5ちゃんねる ★スマホ版★ ■掲示板に戻る■ 全部 1- 最新50  

■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています

【クルマ】ホンダが開発した世界初10速ATが凄すぎる。きめ細かい変速で燃費は6%改善、変速ショックや騒音も [無断転載禁止]©2ch.net

1 :海江田三郎 ★:2016/03/22(火) 11:01:33.37 ID:CAP_USER
http://www.sankei.com/premium/news/160319/prm1603190008-n1.html

 ホンダは、前輪駆動車(FF)向けで世界初の10速AT(自動変速機)を開発した。現在、主流の6速ATに比べてきめ細かな変速
によってエンジンを効率が良い回転数で運用でき、燃費は6%以上改善する。北米を中心として大型車に搭載する見込みだ。
                 ◇
 ATは走行状態に合わせてギアを自動的に変え、エンジンからの回転をタイヤに伝える。走行時に必要な回転数を伝えるほか、
停止したときに駆動力を切り離し、後退時には回転を逆にするなどの機能を担っている。主に回転をギアに伝える「トルクコンバーター」、
回転を変速してタイヤに伝える「プラネタリーギア(遊星歯車)」、変速指示を出す油圧装置などで構成される。
 一般的にATは多段階化を進めると1つのギアあたりの速度域が狭くなり、変速した際のショックとエンジン回転数を抑えることで燃費が改善する。
騒音を低減する効果も期待できる。
だが、変速数を増やせば歯車など部品点数が増えるため、ATが大型化して設計の自由度が制限されてしまう課題があった。
ホンダが開発した10速ATは、小型・軽量化して従来の6速ATと同等のサイズを実現したのが最大の特徴だ。
 小型化が可能になったのは、3種のギアで構成するプラネタリーギアに独自の構造を採用したためだ。
遊星歯車の外側にも歯を設け、別のギアと一体化。前進と後退を切り替える部品も歯車と一体化するなど小型化に最適な構造を実現している。
 その結果、全長は37.5センチと従来の計上よりも4.5センチ短縮し、多段階化による燃費改善と設計の自由度を両立した。
一定速度で走行した際のエンジン回転数を26%削減して騒音も抑制した。
 さらに、急加速時に10速から6速など「3段飛び」の変速を可能にして加速感を高めたほか、変速の応答時間をこれまでより
30%以上短縮するなど「走り」にもこだわっている。

 自動車業界ではギアを使わず、ベルトを通した滑車の径を変化させることで連続的な変速を可能にしたCVT(無段変速機)
で燃費改善を図る車種も増えている。だが、CVTは大排気量の出力とは相性が悪いとされており、ホンダは大型車向けに
10速ATを開発を進めてきた。報道公開した試験車も高級セダン「アキュラRLX」に搭載しており、大型車の需要が強い北米市場などで投入を見込んでいる。

 ホンダは今月10日から、新型燃料電池車(FCV)「クラリティ フューエルセル」のリース販売を開始。2018年までに
プラグインハイブリッド車(PHV)を市場投入し、将来的に電気自動車(EV)もラインアップに加える方針だ。
 30年にはハイブリッド車(HV)も含めた環境対応車の販売に占める割合を3分の2まで引き上げることを目指しているが、
15年はHVの5%程度にとどまっており、当面はエンジン車が主流だ。10速ATなどでエンジン車の燃費改善を進めることが、競争力維持には不可欠になる。
 多段階化では、メルセデス・ベンツが昨秋発売した主力の「Cクラス」のクリーンディーゼル車に9速ATを採用するなど先行している。
自動車各社も開発を進めているが、ホンダが世界初の10速ATを開発したことで競争が加速しそうだ。(会田聡)


http://karma.2ch.net/auto/

2 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 11:02:10.35 ID:L+3mfoCo
やっと自転車に追いついたか

3 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 11:03:50.20 ID:oGdlnqyF
戦車用に

4 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 11:03:59.57 ID:AsmMhJpg
MTでも出せよ

5 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 11:04:57.80 ID:e943DjTT
こんなのしか宣伝する材料がないの?>>ホンダの中の人

日刊工業新聞じゃないんだからさ、せめて実車販売直前に記事にしろよ。2018年てw

6 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 11:05:08.18 ID:EnFTnT1K
世界の美意識はこんなに違った。女性の"完璧なプロポーション"は?(比較画像)
https://t.co/u7aGGyWUUz

世界の美意識はこんなに違った! 1人の女性を20カ国以上でフォトショップ加工(画像)
https://t.co/Y6uc3m3f9f

「ゴムをつけてくれない彼にはこの画像を見せて」 コンドームを自分の腕に装着した海外女性が話題 )





7 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 11:05:53.51 ID:A4kBjrrf
どうせまた不具合だらけやろ

8 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 11:06:36.87 ID:zf2l1V9M
自転車みたい

9 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 11:07:42.80 ID:+54/jzwq
ステップに使うのか?

10 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 11:09:00.15 ID:vFAgzIfN
俺は6速くらいがちょうどいい

11 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 11:10:10.93 ID:DSrGa95v
構造複雑化に質量そのままて耐久性大丈夫なのか?

12 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 11:10:15.96 ID:MN6NA0+b
普通にcvtでいいんじゃない?

13 :元ヤンぐれビッチ Mig-21 フィッシュベッドイン:2016/03/22(火) 11:10:20.32 ID:5Y+GMVKE
GMはフォード協力の下,カマロ ZL-1に10速を載せてきたね。10速って,大トルク対応が
難しいかと思いきや,大分,改良と信頼性を上げてきている。是非とも,ホンダは技術の
信頼性と耐久性向上に努め,今後の商品に生かしていただきたい。(;´д`)

14 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 11:13:20.63 ID:TVqD4fUb
>メルセデス・ベンツが昨秋発売した主力の「Cクラス」のクリーンディーゼル車

クリーンディーゼル車wwwww

15 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 11:13:48.33 ID:LsFU+4YF
精密なゆえ故障も多そうだな

16 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 11:14:22.26 ID:4xeX4PXP
凄いけど、買ったら最後
毎月毎月嫌がらせのようにリコールの発生修理のハガキが届く
ホンダはそんなメーカー

17 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 11:15:29.13 ID:7n9YN8M4
小型車多いわ信号おおいわの日本ならCVTの方があってるんだよな

18 :元ヤンぐれビッチ Mig-21 フィッシュベッドイン:2016/03/22(火) 11:15:55.58 ID:5Y+GMVKE
>>10
F-1はその点,7速で使いやすさを維持している。巷は常に技術競争。勿論,
メリットがあるから多段ATやDCTが増えている。(;´д`)

19 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 11:16:00.71 ID:EhwaUSoq
10速に入るのが200km/hとかじゃないだろうな

20 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 11:18:05.36 ID:Y+q+4arR
たった10足か。
無段変速には遠く及ばないだろ。

21 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 11:18:20.16 ID:FdzD8neY
EVでいいんじゃないでしょうか

22 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 11:19:23.67 ID:c5VCMG1V
最近のホンダはステマばっかだな

23 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 11:19:46.21 ID:oydV40pv
>>12
ゴムバンドフィーリングが許せない。
昔よりははるかにマシになったけど。
あと、AT並みの変速域を得るには副変速機が必要になって結局重量増。

24 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 11:20:44.50 ID:bPN2SGXl
>>2
11速が主流>自転車

25 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 11:22:00.75 ID:1p3uabCl
リコールは何回くらい繰り返す予定なの?

26 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 11:22:09.18 ID:K8LvQ2qp
>>20
イメルダは3000足な

27 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 11:24:50.96 ID:1DeEghAk
走る棺桶 殺人機械

28 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 11:25:33.83 ID:DVBhg62z
昔、ホンダ車によく付いていた4WSみたいに、「反って邪魔だ」みたいにならないといいなw

29 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 11:26:07.22 ID:NucmkTFV
>>13
GMとフォードが組んだの?
(;´д`)

30 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 11:27:22.98 ID:WPb0VVxF
でもお高いんでしょう?

31 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 11:30:01.35 ID:2A8QTg4D
>>12
この記事、なんで10速が必要なのか全て書いてない、多段化による副次的な方を書いてるw
だから、多段だけならCVTでいいじゃんwってなるよね
で、今は変速で求められてるのはレシオカバレッジなんだけど、CVTじゃ全然ダメなので、多段化しても大きさや重さがあまり変わらないトルコンATが選ばれてる。

32 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 11:30:57.57 ID:sNNpU1W8
段数が多くなればロックアップ時間は短くなるんじゃないのか

33 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 11:38:06.36 ID:SaR29wwd
大排気量車にCVTは合わない事を知らない知ったかどもが続々出現中w

34 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 11:38:47.69 ID:96S0qLYf
ホンダの喋る犬っころ見てると股間がムズムズする

35 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 11:39:48.96 ID:xZmleVTu
>>33
ホンダのがダメなだけでしょ。
日産のなら問題ない。

36 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 11:41:14.10 ID:zQA1gUqs
ホンダはすぐ壊れるけど、大丈夫なのか?? 

37 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 11:43:06.62 ID:veM3HvBO
FFで10速ATとか馬鹿だろ
これだからアホンダは

38 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 11:43:22.53 ID:64Y8t/J/
大排気量車にCVTは合わないって

一般常識を

非常識に覆すことが

ホンダだと思ってた

39 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 11:43:29.12 ID:/hyg/mdG
でもモーター時代になったらゴミだな

40 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 11:44:02.69 ID:ZWzqb0HC
これをN BOXに積むのか…

41 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 11:44:11.98 ID:VZxmgv7f
>>19
CBRの「n回転以上でないと4バルブにならない」を思い出すな

42 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 11:47:26.08 ID:4HYVfowE
アイシンがボルボに卸してなかったか10速AT
名古屋駅の 広告ビデオはメカ好きには必見

43 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 11:48:05.97 ID:Tjv8qJ6Q
俺がホンダなら発進アシストとAPUとセルモータ代わりにカブエンジンを積むけどね
アイドリングストップ前にカブ回しといてバッテリー負荷減らし
1速辺りではハイブリッド車の合成出力の様にアシストを掛ける

44 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 11:49:16.99 ID:5ACtKxB0
一度とんでもない目にあったから
俺はホンダの技術やサービスは一生信用しない

45 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 11:49:30.66 ID:2IoyelNX
やっと普通のプラネタリーギヤ式になったか。

何十年遅れてるんだよ。w

46 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 11:51:23.74 ID:FkcmLBC5
昨年、チョンダイも8段変速だしてホルホルしてたよーな気がしたが…

47 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 11:52:35.09 ID:64Y8t/J/
>>43
回転が一定なら小型ロータリーで発電でもいいな

48 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 11:53:11.72 ID:KHLvtZHD
>>2
不覚にもワロタ。

49 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 11:54:43.53 ID:Tg4ku0Oi
>>4
いらねぇよ、めんどくせぇ

50 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 11:57:51.56 ID:a1pOTqhf
俺のチャリンコは18段変速
まだまだだな

51 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 11:57:52.65 ID:C0CIAg7q
>>43

レンジエクステンダーに徹するのなら
カブエンジンだけで充分だったりして

52 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 11:58:29.54 ID:qdkGwiwk
10速ATなんかすぐ壊れそうそれの修理費が高そう

53 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 11:59:54.71 ID:vFAgzIfN
ウサギとカメ付けたら、さらに倍!

54 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 12:00:12.01 ID:6wIqzpZE
>>46
ヒュンダイのはよく知らないが
8速でFRで低価格のヒュンダイと
10速でFFでぼったくり価格のホンダだと
多くの人はヒュンダイを選らぶだろう
俺は普通に6速か7速のATかMTで良いと思うけどな

55 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 12:01:53.52 ID:zYuKt9QI
>>43
モーターアシストに比べて、スペース、熱対策、コストで負ける
モーターの低速トルク舐めるなよ

56 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 12:02:03.60 ID:kYbUSfSm
ダサい時点でホンダは論外

57 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 12:02:19.18 ID:NWfvoNg/
時速100kmの場合、何速になるんだろう?

58 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 12:03:09.68 ID:GZ+Q9fpz
>>28
あったね〜4WS
運転したこと無いんだけど、だめだったんだ。

59 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 12:03:46.74 ID:J5f5vbTc
>>51
カブのエンジンだと発電せいぜい500wだろ
クルマには_だな

60 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 12:04:58.41 ID:49d8YrPx
でも重いです!

61 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 12:06:57.61 ID:ed+Nv5en
10→6なら3段飛びじゃなくて3段飛ばしだろ。

62 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 12:07:18.10 ID:Tjv8qJ6Q
トルクなんて変態的ギヤ比の遊星ギア噛ませば一発だわさ
ちょっと小さめのエンジン積んだデカ車を発進の瞬間だけアシストすりゃいいんだし

63 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 12:07:35.54 ID:vGth5SY5
お前らMTでも出せとか言って、いざ出ても実際使うのは
2・4・6・8くらいで飛ばしてギア入れるんだろ?w

64 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 12:08:25.95 ID:q80lRst9
>>54
バカかおまえは
故障率からしたらチョンダイのなんか買うかバカ

65 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 12:08:31.14 ID:vg+hFiGS
産経はマジでこんなカスコピペブログみたいな見出しなのな

66 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 12:10:06.95 ID:vmb9+Er5
メイドイン埼玉だからなホンダは

67 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 12:12:22.66 ID:YIKKQ1i7
>>1
ハイトップの次はハイハイトップ
これ豆な

68 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 12:14:54.60 ID:VL7pYink
>>23
そう、CVTってゴム紐で引っ張るような感覚なんだよな
ゴム紐が伸びてからやっと加速する感じ
峠道や高速道路だと回転が上がるだけで車速はゆ〜くり上がって行く

69 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 12:16:20.18 ID:8EaxSfGL
ホンダは前社長が全てをめちゃくちゃにした

70 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 12:16:24.11 ID:mN09I0DW
>>19
5速ATの1段を2段に普通に分割するようなレシオになるんじゃね?

71 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 12:16:30.15 ID:kzw5DZ3X
>>64
チョンダイの故障率を観て、他社は1速とODには副変速ギアを噛ますのを止めたんだぜ
先駆者チョンダイの失敗がなければ、このホンダのATも12速化されて故障だらけだったろうよ

72 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 12:18:49.52 ID:6qW0Xz5D
10速とか燃費がよくなっても車の値段が更にアップするから意味ねえよな

73 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 12:19:14.53 ID:YIJ/KNFv
アメリカで
車泥棒が狙いたい車種ぶっちぎりの1位になるくらいでないと

当分、本田車は買わないことにした

74 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 12:20:05.04 ID:K5n3jnww
>>32
もはやATがクラッチ位の存在になってるから

75 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 12:20:18.34 ID:WRBPcUtf
未だに世界初自慢やってんのな。
完成度はどうなんだよw
すぐリコールするくせに。

76 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 12:20:23.38 ID:J6nIjxFE
>>72
ATトランスミッションに副変速ギアが追加されてるだけなので
大したコストアップにはなりませんよ

77 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 12:21:26.98 ID:M8oB/0e+
開発のトレンドは自動運転に移ったというのに、ホンダは2歩も3歩も遅れてんだよね・・・

78 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 12:22:30.34 ID:pCAC1+E2
社長変わってから、技研らしくなってきたな

79 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 12:22:53.57 ID:FPMFd2Y3
>>77
2ちゃんねる的には、時代は既に電気自動車なハズだったんだけどな

80 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 12:24:20.24 ID:GRnZSLdw
>主流の6速AT

ホンダの主流はCVTだろうがw

81 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 12:25:43.20 ID:GRnZSLdw
>>76
給油蓋の裏側の塗装すらケチっているホンダが、

部品代をケチらないわけ無いだろ

82 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 12:26:37.52 ID:xuLbE7om
MTで欲しい。
なんかギターみたいになってきたな。
6、7、8、9、10弦。

83 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 12:26:39.53 ID:7Oa5p+t8
今のホンダの状況からしたら
技術自慢なんかしてる余裕ないんじゃないの?

84 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 12:28:10.80 ID:lY8uYPWS
無段変速機の方が良いのでは?

85 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 12:28:55.95 ID:Ux6DOkFg
馬鹿だな、5速とかで6速に勝てる川崎には足元にも及べない

86 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 12:30:31.89 ID:qGlmgnld
DCTの可能性に期待!!!

87 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 12:30:34.07 ID:ytjBr3or
国内の制限速度で10段も使うのか?
と思ったら北米でした

88 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 12:30:41.29 ID:cuv8i1fR
ISUZUのギガは16速やぞ
遅れてるなぁホンダは

89 :元ヤンぐれビッチ Mig-21 フィッシュベッドイン:2016/03/22(火) 12:30:42.69 ID:5Y+GMVKE
>>81
塗料だけでどれだけ重量が増えると思っている?真面目な話。
ホンダって工業的に正義ならそういうところは気にしない。そんな
どうでもいいところには金を掛けないし,無駄な重量は増やさない。(;´д`)

90 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 12:31:56.92 ID:D7tVFOlr
ただホンダのCVTは他社より遅れてる

91 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 12:32:26.14 ID:KaHbNiG3
>>11
他社ではもはや枯れた感のあるCVTですら、ホンダが作ると軽のエンジントルクに耐えられずに
プーリーが折れて複数回リコールしてたからな・・・

92 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 12:33:07.21 ID:0Ylra51J
こないだまで★レンジで頑張ってたのに…

93 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 12:33:16.83 ID:2IoyelNX
ステップATでも10段にもなればCVTと同じようなフィーリングになる。

94 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 12:33:21.41 ID:bw002Q7k
ZFの9速と同じで10速は100km/h以上とかなんだろうなw

95 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 12:33:43.69 ID:GRnZSLdw
>>89
どんだけ増えるんだよw
ティッシュ1枚の 1/10以下だろ

96 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 12:36:32.45 ID:UjOw4U9F
そのうちCVTと○速ATのハイブリット変速機とか作りだすんじゃね?

97 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 12:36:47.05 ID:zM7bquws
>>1
Fitの時も、市販車が出回る前は凄いとか言ってた気が…。

98 :元ヤンぐれビッチ Mig-21 フィッシュベッドイン:2016/03/22(火) 12:36:56.84 ID:5Y+GMVKE
>>95
塵も積もれば山となる。勿論,車体中も防錆塗装程度までにしているみたい。
前はしっかりと塗ってあったが。結構,ホンダ車を分解すると面白い。(;´д`)

99 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 12:38:47.35 ID:KaHbNiG3
>>96
すでにジヤトコがCVTとハイロー二段の副変速機を組み合わせてるだろ

100 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 12:39:07.91 ID:2IoyelNX
>>81
裏側に塗料を塗ってないのは日本向けだけだよ。

101 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 12:39:12.36 ID:bZEEYND+
パチもんホンダマッチック

102 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 12:39:57.68 ID:zM7bquws
塗装を薄くして軽量化は有効だが、それを耐久消費財である一般市販車にやるべき事ではないな。
本田の塗装は、見えない所は手抜きの部類としか思えない。

103 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 12:43:11.45 ID:KaHbNiG3
今から1,2年前の時点で、現行フィットのバンパーカバーの中を見たら
ボディにもう錆が出てたなんて話をcarviewあたりで見た気がする・・・

104 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 12:45:08.02 ID:WsmsGwEx
机上の空論
発売したらリコールだらけで燃費詐称

105 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 12:45:19.33 ID:Yf1Goto3
>>2
6×3で18速

106 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 12:45:48.09 ID:4HYVfowE
>>79
ヘンリーフォードがフォード社を設立したとき
じつは当時、エジソン社に勤めていて
これからは電気の時代だよ と強く引き留められたとか

まあ相手はエジソンだからなあ

107 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 12:46:19.79 ID:ARXUPWkC
エンジンは効率の良い領域で発電に専念。
駆動はギアの要らないモーターで。

108 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 12:46:52.34 ID:jRAVlSEe
10段変速ATを、宣伝するホンダ

さすが、技術のホンダさんやわ

自転車に40年遅れ

109 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 12:47:30.69 ID:JKGuPyVy
ホンダの株を買ってもいいですか?

110 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 12:48:02.19 ID:Hux/h/5f
ホンダ 錆
で検索したら色々出てくるもんな

111 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 12:48:06.22 ID:7jFWQ5be
1,2,5速と気筒休止でいいよ

112 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 12:48:21.64 ID:vAv0rDGM
どうせすぐにリコールのお知らせだろ

113 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 12:50:18.64 ID:c/xZJwDk
ZFの9速トランスミッションがずっと品質問題を起こしてるのに
ホンダの10速は大丈夫なのか

114 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 12:52:08.19 ID:eElQUBuP
>北米を中心として大型車に搭載する見込みだ。

またアメリカ中心か
どーせ生産もアメリカでやるんだろ

トヨタと言いホンダと言い国内はほったらかしで
中国やアメリカばかりに力を入れやがる

115 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 12:52:09.14 ID:GAon3Ujv
>>5
ま、ステマツダの発売目処すら立ってない「HCCI出す出す詐欺」とか「ロータリー出す出す詐欺」よりはマシだろ
大目に見ようぜ

116 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 12:52:39.38 ID:IWxZQ1ka
とりあえず出る杭打っときたい無能のスレと化しとるw

117 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 12:52:59.34 ID:C0CIAg7q
>>59

ポータブル発電機だと900Wぐらい
出だしだけ蓄電池のアシストがあれば
いけそうな気がするのだが……
まあ無理せず二台載せるってのもアリか

118 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 12:54:36.36 ID:rLlEszrS
10速MTだせや

119 :元ヤンぐれビッチ Mig-21 フィッシュベッドイン:2016/03/22(火) 12:54:56.43 ID:5Y+GMVKE
>>113
ジャガーやローバー,メルセデス,クライスラーも採用している。
特定ギア間の変速が遅くて評価がイマイチなのは事実。Acuraも,
TLXの3.5 V-6 9速より2.4 直4 8DCTを売りたがっている。(;´д`)

120 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 12:56:01.26 ID:jRAVlSEe
>>89

だから、ホンダの塗装はベロベロになって、みすぼらしくなり、手放すユーザーが多いんだな

たいしたメーカーの正義だ

使うユーザーが大切に使いたくても、塗装かショボいから、それを許さない

ア ホンダと云われる所以をありがとう

121 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 12:56:28.67 ID:2IoyelNX
>>117
50ccのカブのエンジンでも2kwぐらい発電できるよ。

122 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 12:57:02.35 ID:YfTaKU3V
大昔の3速ATをふたつ直列につないで9速ATとして使う
って訳にはいかないのかな

123 :元ヤンぐれビッチ Mig-21 フィッシュベッドイン:2016/03/22(火) 12:59:32.90 ID:5Y+GMVKE
あのぉ〜,トヨタもホンダも同じ塗料会社から仕入れているんですけれど。
日本製の自動車なんて味付けが違うだけで,材料はほぼ同じなんですが。(;´д`)

124 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 13:00:15.42 ID:3qGDv5I2
http://response.jp/article/2015/06/05/252818.html
アキュラRLXは、相当大きいな

125 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 13:00:19.30 ID:fwf3jvzF
ホンダ新車はプロトタイプ実験研究段階だから
マイチェンを経ないとマトモな品質にならない

126 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 13:00:19.60 ID:G0Cu60zJ
お前ら作れもしないくせに文句ばっかりだなw
どうせ買えないんだから心配するなw

127 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 13:00:39.58 ID:KaHbNiG3
>>122
訳にはいかないも何も、ステップATの多段化なんて遊星ギアを何個直列に繋いだかってだけの話だろ

128 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 13:04:43.35 ID:2IoyelNX
>>122
大昔のシティみたいに副変速機付きで段数増やす手もありかな。
ハイパーシフト。w

129 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 13:04:50.84 ID:Ttyq1fog
10連リコール

130 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 13:09:55.86 ID:aN6jEo4J
まああくまで燃費向上用だよね多段ギアって
加速中に10回も変速とかかえって遅くなりそう

131 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 13:09:58.98 ID:QXj9hMBD
>>89
マーチのボンネット裏が未塗装って晒された時は叩きばっかだったのに
フィットはこういう頓珍漢な擁護が湧くから笑えるわ

132 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 13:11:32.82 ID:zM7bquws
>>123
誰も塗装材料の話をしていない。
同じ関西ペンイトや日本ペイントなのに差があるのは、それぞれの自動車会社の要求や仕様通りにしてるだけ。
自動車会社の差だね。

133 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 13:12:46.58 ID:2IoyelNX
ホンダの最近のトレンド

外装鋼板はできるだけ薄く。
塗装の工程はできるだけ少なく。(層を減らす)

134 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 13:14:06.47 ID:C0CIAg7q
>117

アリガト
けっこうカブだけでもイケルんだな
マジメに小型車あたりでやってみればいいのに

もっともコレやるとワリ食う部門や下請けが
たくさん出そうだからやらないだろうけど

135 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 13:15:33.64 ID:C0CIAg7q
>>117
マチガイ

>>121
ですね

136 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 13:18:03.29 ID:4d9GW/WL
よいしょっと

137 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 13:20:00.37 ID:Q2G/6W6w
これでCVTオワタなの?

138 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 13:21:47.31 ID:l6eXCjpZ
ちょっとした異常でもATミッション丸ごと新品交換で50万円くらい請求されるオチ

139 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 13:28:09.78 ID:Ow014Sly
BMW 2011年から 8AT 1シリーズ 300マソから

140 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 13:28:21.79 ID:GRnZSLdw
>>131
擁護って言うより、頭の悪い社員による工作だろw

141 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 13:28:25.21 ID:QXj9hMBD
>>137
ホンダオワタかもね

142 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 13:28:35.82 ID:KaHbNiG3
>>137
小排気量はCVT、大排気量は多段ステップATなり2ペダルMTなりへ
住み分けが進んでくだけでね?

143 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 13:29:17.87 ID:nGHBvN23
MTより燃費が良くなる

144 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 13:36:26.25 ID:bw002Q7k
>>138
アホだろお前w
トランスミッションは特別保証だから新車なら5年または10万km保証だし、普通はリコールだ。
中古なら事前に情報集めないお前みたいな間抜けが引っかかるだけ。

145 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 13:37:30.65 ID:64Y8t/J/
数年で自動運転化やPHVの時代になるのに
こんなの開発して大丈夫なの?

10速ATって数年で役目を終えそうだけど

146 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 13:38:34.60 ID:MxHVLAyx
>>130
前を走っている車が小刻みに、カクカクと車前後に揺らしながら変動していると思うと草

147 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 13:39:56.32 ID:HKP6UzLs
FJネクスト エフ・ジェー・ネクスト 迷惑勧誘電話7 [無断転載禁止]・2ch.net

http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/estate/1457609776/

148 :元ヤンぐれビッチ:2016/03/22(火) 13:40:59.98 ID:5Y+GMVKE
>>132
そりゃそうだがな。まぁ,ホンダの普通の塗装は昔から水性塗装だし,工場での焼く温度も低い。塗装硬度もない。
3コートパールですら品質も2000年前後のものと比べると昨今のは低い。だから,ちょっと,ポリマーやコンパウンドを
使うと色が退色してしまう。なので,塗装面の磨き上げは気を使う………。一方,トヨタは塗装が硬い。工場で焼く温度が
高い。ただ,クリア剥げに関しては同じか若干トヨタが早かったりする。(;´Д`)

149 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 13:42:49.07 ID:B15iDotL
これ搭載したら納車後リコール連続20回だな

150 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 13:49:27.42 ID:Iq5fAV2b
時速0〜180キロ程度なら6速で十分。
というかそっちのほうが面白い。

151 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 13:51:21.38 ID:U5pRfo3U
ホンダマチック。

152 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 13:53:11.87 ID:LGrem9Vk
もちろんリコールも10速AT!!どんどん加速していきます。

153 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 13:53:24.92 ID:Iq5fAV2b
>>144
デュアロジック、またの名をセレスピードのこともたまには思い出してあげてください。

154 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 13:55:37.18 ID:1oZGh7Wd
自転車でも今は11速で12速のテスト中だぜ
ローギア入れれば22段なのだが
車もはよ20速作れや

155 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 14:01:29.46 ID:kDbd1tnL
自転車で11速って大して面倒くさくはないよな
そもそも発進時も平地で低速ギアは使わないけど

156 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 14:07:19.86 ID:hDmMkcEc
>>43
有名なのがあるじゃん。
素人が思い付くような事はとっくの昔に検証されていて、今それが無いという事は、それの実現には何かしらの無理があるという事。
エンジンを2機積むというのはコスト的にもスペース的にも検証する必要すら無さそうだが。

157 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 14:16:06.05 ID:g24zd2eq
どんなに優れたATあっても、本田車で乗りたい車がないからなあ

158 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 14:17:55.51 ID:GLySwsTk
壊れたら厄介な事になりそう

159 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 14:31:22.14 ID:pKcmliB3
そんなゲテモノ作るより
リトラクタブルライトを復活させよう

160 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 14:58:59.49 ID:CKO1ODVG
大排気量車のためのトロイダルCVTがあったけど、あれも知らんうちに消えたな

>>23

昔、愛知機械(GT-Rのミッション作ってる会社)がメタルバンドのCVT開発してたけどどうなったんだろうな

161 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 15:13:22.19 ID:MBYYpXQu
>>134
トラックやバスなんかの大型車は発電用の小型エンジン積むべきだと思う、スターリングエンジンとか面白いかもな。

162 :幸ちゃん ◆5V9dS9MYZOAP :2016/03/22(火) 15:23:17.98 ID:JjZXfErv
大排気量の場合はトルクが太いから3速ATでじゅうぶんなのにな。

163 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 15:25:20.36 ID:a3lzvL6K
昔の軽のATは2速しかなかったよ

164 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 15:28:06.50 ID:z0pauRUv
ホンダ製トランスミッション(笑)

165 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 15:29:50.17 ID:57hfmmTg
凄いなホンダ


一方CVT(笑)に注力したスバルは...

166 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 15:31:42.83 ID:57hfmmTg
>>38
それスバルがやってるよ

スバルのフラッグシップであるレガシィでさえCVTだから

167 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 15:31:45.32 ID:+dj4hdRW
トヨタの10速のほうが進んでんだろ
エンジンで5速バッテリーで5速計10速だったっけ

168 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 15:33:17.32 ID:64Y8t/J/

CVT(笑)に注力したスバルは...
今、こんな状態

https://www.youtube.com/watch?v=-2tlfez9cAs

169 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 15:38:31.88 ID:57hfmmTg
庶民のミニバン、コンパクトや軽→CVT(笑)

金持ちの高級車→多段ATって流れきてるよな

例外は自社フラッグシップのレガシィでもCVT(笑)のスバルか

レガシィが高級車と言えるかは賛否両論あるだろうけど

170 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 15:45:11.47 ID:N67CDFFd
3速ATの軽に乗ってます

171 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 15:49:03.73 ID:EdzZVQW9
リコールオンパレードのホンダ。

172 :幸ちゃん ◆5V9dS9MYZOAP :2016/03/22(火) 16:12:33.79 ID:JjZXfErv
まあいくらATが10速になっても、5速MTのほうが低燃費なんだけどな。

173 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 16:53:10.27 ID:xGLY+ifi
素材の進化でCVT復権の予感。

174 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 16:56:09.65 ID:bPN2SGXl
>>50
前3×後ろ6で、あえて自分で組み替えたんじゃなければ、ゴミの確率99%

175 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 16:58:38.09 ID:nl7BqL9m
>>166
2,500は大排気量?

176 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 17:00:08.84 ID:PcAg2dOO
その昔、三菱で副変速機付きの5速あったよね。あれも10速だろw

177 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 17:27:31.86 ID:DcLNtVzS
>>174
さすがに今残ってるのは2×9だろw

178 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 17:33:56.73 ID:CQBOZm8M
>>174
うちの折りたたみ自転車だって後ろ9だぜ。
今時のカセットで後ろ6はないだろう…。

179 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 17:35:03.42 ID:C0CIAg7q
>>161

小型用発電エンジンよりも
PTOを標準装備させたほうがいいかもね

スターリングエンジンはアイシンが挫折したからなあ
まああの搭載の仕方は無謀だけど

180 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 17:48:18.95 ID:u5KEoHc2
これって5速の間々に1つづつ入れてるだけ?

181 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 17:51:03.01 ID:8V3kw+5g
水に浸かっても平気な車作ってよ
ゲリラ豪雨増えてんだし

182 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 17:53:37.76 ID:ed+Nv5en
>>180
だったら9だな

183 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 17:56:17.50 ID:it17bw/g
さすがはホンダ、全車トルコンAT化へ。

CVTはどうしても違和感、安物感があるからね。

184 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 18:02:26.66 ID:f7APYcD2
会田聡のアホがそう書くんだからまたリコールの嵐だろーな

185 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 18:13:58.77 ID:F1qN2xaB
市販時にパーツを中華に作らせて故障続出って
未来を予想した。

186 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 18:36:38.44 ID:57hfmmTg
>>184
フィットとかのあのDCTは内製じゃなくてシェフラーのDCTだぞ

ホンダ内製のATならリコールはさすがにありえない

187 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 19:22:23.42 ID:CQBOZm8M
ありえないって、HONDAがCVTでなんどやらかしてると(w

188 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 19:50:03.44 ID:U59naS1x
この技術は凄いよ

189 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 19:55:27.79 ID:Q9BP4o9+
>>186
部品は買っているが内製。

190 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 20:18:53.10 ID:NzHCD/du
>>122
大昔もなにも、俺の車は3速ATだが…

191 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 20:23:35.45 ID:MBYYpXQu
トルコン自体に変速機の効果あるのに10段のステップで殆どロックアップとかトルコンいらなくね?

192 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 20:27:58.48 ID:ovGctpnN
トルコン無ければ、走り出せないだろ。

193 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 20:28:05.64 ID:TfI8xHRx
リコール

194 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 20:33:10.55 ID:oqqRVNPo
間違いなくリコールするよ
するも1回じゃ治まらない
予言しておく

195 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 20:45:26.93 ID:7p4qedAc
いくらキメ細かい変速ができても坂の頂上付近でキックダウンみたいなことはカメラでも積まないと改善しないよな

196 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 20:50:58.25 ID:U59naS1x
どこの自動車メーカーもリコールしてるのにホンダだけリコールしてると言ってる馬鹿多いな
こういう奴はろくに新聞もホームページもチェックしてないんだろうな

197 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 20:52:39.56 ID:tgo66JWx
一年間で5回のリコールなんて新記録はホンダにしか出来ないわ

198 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 20:58:13.98 ID:U59naS1x
>>197
https://toyota.jp/recall/2015/index.html

ご愛用の皆様には大変ご迷惑をおかけしましたことを心からお詫び申し上げます。
対象となるお客様には、お手数をおかけして誠に申し訳ございませんが、最寄りのトヨタ販売店へご来店日時をご相談いただき、修理をお受けいただきますよう、お願い申し上げます。

2015年のリコール・改善対策情報
ダイナ、トヨエースの改善対策について(2015年5月から10月生産車の一部) 12月 2日届出
ヴィッツなどのリコールについて(2004年から2008年生産車の一部) 11月 25日届出
カローラアクシオ、カローラフィールダーなどのリコールについて (2006年から2008年生産車の一部) 11月 18日届出
SAIのリコールについて(2009年から2013年生産車の一部) 11月 18日届出
アイシスのリコールについて(2009年5月から9月生産車の一部) 11月 18日届出
ヴィッツ、ラクティスなどのリコールについて (2005年から2010年生産車の一部) 10月 21日届出
コースター、コースタービッグバン、クイックデリバリー200、ダイナ、トヨエースのリコールについて
(2011年から2015年生産車の一部) 10月 21日届出
クラウン、クラウン(マジェスタ)のリコールについて(2012年から2015年生産車の一部) 10月 21日届出
アベンシス、アベンシスワゴンのリコールについて(2006年1月から3月生産車の一部) 9月 29日届出
ピクシスバンのリコールについて (2015年7月から8月生産車の一部) 9月 10日届出
パッソのリコールについて (2014年から2015年生産車の一部) 9月 9日届出
ヴォルツ、プロナードのリコールについて (2002年から2004年生産車の一部) 9月 9日届出
プリウスαのリコールについて(2011年から2014年生産車の一部) 7月 15日届出
アルファードなどのリコールについて(2007年から2008年生産車の一部) 6月 25日届出
ソアラ、アルファードハイブリッド、プロボックス、アベンシス、アベンシスワゴン のリコールについて
(2003年から2008年生産車の一部) 6月 25日届出
カローラランクスなどのリコールについて(2001年から2002年生産車の一部) 6月 25日届出
アルファード、ヴェルファイアのリコールについて(2015年1月生産車の一部) 5月 27日届出
ヴィッツ、RAV4のリコールについて(2003年から2005年生産車の一部) 5月 13日届出
カローラなどのリコールについて(2004年から2007年生産車の一部) 5月 13日届出
FJクルーザーのリコールについて(2013年8月生産車の一部)


リコール情報を見ないで無責任にレスする奴は頭がおかしい

199 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 21:00:25.09 ID:U59naS1x
自動車詳しいカーマニアほどリコール情報を見てない
俺みたいに自動車には興味ないけど株やってるような奴の方が最新技術やリコールに詳しい

200 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 21:06:50.60 ID:9jl8jLIs
ところで自家用車の変速機の進化って、何段まで意味があるんだ?
ある程度まで行くと逆にロスって気がするのだが。

201 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 21:52:46.46 ID:P1CK1uN0
>>200
無段変速機が理想。
CVTだと、エンジンの効率のいいところを使えるから。
でも出力の大きいエンジンだとCVTは強度が足りない。
だから大排気量車ではATの多段化ってことになる。

202 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 21:56:28.35 ID:K6GG5adt
とCVT乗りのスバオタが言ってますww

203 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 23:26:51.58 ID:4WU1WOQI
>>198
同一車種に限定するとどうよ?

204 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 23:50:11.39 ID:GRnZSLdw
>>202
でも、ホンダのフィットがCVT。マツダのデミオが6ATなんだよなw

205 :名刺は切らしておりまして:2016/03/22(火) 23:55:22.15 ID:ovGctpnN
ロックアップクラッチ機構が付いているのなら、切ったりつないだり忙しいだろうな。

206 :名刺は切らしておりまして:2016/03/23(水) 00:00:21.74 ID:6B963hCN
スバルのCVTの歴史って業界最長なんじゃね?

207 :名刺は切らしておりまして:2016/03/23(水) 00:08:34.62 ID:DpjMvlJ6
>>201
CVTが効率いいのは街乗りだけじゃん

208 :名刺は切らしておりまして:2016/03/23(水) 00:14:04.62 ID:KI+Gx7I1
CVTを選ぶのは単に単価が安いって事だけ
それ以外の利点なんて無い

コンパクトカーでも、乗り心地を考えたらATの方がいい。
だから、デミオはCVTを採用しなかった。

209 :名刺は切らしておりまして:2016/03/23(水) 02:21:33.09 ID:fJzElNis
CVTの恩恵を一番受けたのは軽自動車だろうね
二度と4ATの軽には乗りたくないと思わせた

210 :名刺は切らしておりまして:2016/03/23(水) 02:55:45.26 ID:9OhbCl/7
理想の変速機はCVTなのに、ホンダは現実的な技術に戻るんだな

そんなんで、powered by HONDA なんてロゴを良くもまあ、入れられるもんだ

ちゃんちゃらおかしい

211 :名刺は切らしておりまして:2016/03/23(水) 03:23:22.69 ID:DpjMvlJ6
cvtは伝達効率めちゃ悪いのになに言ってんだ?

212 :名刺は切らしておりまして:2016/03/23(水) 03:24:18.87 ID:FTjioPzv
>>192
ベンツのステップATにはトルコン使ってないのがある。

213 :名刺は切らしておりまして:2016/03/23(水) 03:25:46.31 ID:2PGBICqV
今更CVTをやめられないスバル終わった。

214 :名刺は切らしておりまして:2016/03/23(水) 03:36:58.74 ID:Sg09YHcE
ネトウヨ「本田宗一郎さんは『韓国には関わるな』の格言を残した偉人だよ!ホンダさぁぁん!」

↑昔の2chはこの書き込みで溢れてたのに、最近すっかり見なくなったのは何故?(´・ω・`)

215 :名刺は切らしておりまして:2016/03/23(水) 03:43:58.58 ID:jHdnZ8AK
技術力のないホンダはF1でボロボロらしいね

216 :名刺は切らしておりまして:2016/03/23(水) 05:02:29.61 ID:gGM0iaMJ
>前輪駆動車(FF)向け

なめてんのか

217 :名刺は切らしておりまして:2016/03/23(水) 05:17:23.61 ID:gwi56Z3j
>210
CVTは無断変速という点では理想だが、常に滑る構造にならざらえないので、トルク伝達の観点では理想的ではない。
大型高トルク化するとネガが大きくなるので多段ATが有利になる。

218 :名刺は切らしておりまして:2016/03/23(水) 05:44:35.19 ID:FZJ97zlb
もう小型車とファミリーセダン、高級セダンのハイブリッド3車種だけでいいよ、アホンダ車w

219 :名刺は切らしておりまして:2016/03/23(水) 06:54:35.13 ID:n2VOKmZj
>>217

それを補って余りあるメリットがある

トルク変動が極少というメリットが

いくら多段ATでも、変速時にエンジンを失火させて変速ショックを和らげ変速機を守るシステムは、少なからずトルクを変動させる
しかも、失火させるのでエネルギー効率は下がる、生ガスが排気されるので環境負荷もある

雪道でFF+スタッドレスタイヤ+CVT、このコンビネーションなら、スバルの四駆と同等のパフォーマンスを出せる

220 :名刺は切らしておりまして:2016/03/23(水) 07:06:16.75 ID:h0OymPUI
>>217 CVT

滑るから、凍結路・泥地用や機械側の制御ならマイルドな動きになって
理想なんだよ。CVTのネガをポジに変えるあたり、スバルは凄い発想の
企業だとは思うよ。

221 :名刺は切らしておりまして:2016/03/23(水) 07:07:15.16 ID:ASuTzUtd
ちゃんとテスター雇って煮詰めてから出せよ w
どうせスペック先行のポンコツなんだから

222 :名刺は切らしておりまして:2016/03/23(水) 07:09:18.64 ID:h0OymPUI
>>209
CVTの軽で、フィーリング良い車なんてあったら紹介してよ。
「鈍いわ、しょせんCVT」という軽しか乗ったことがない。
ただ雪道とかなら、ああいうジワーッとした伝達は理想じゃね。

223 :名刺は切らしておりまして:2016/03/23(水) 07:44:16.26 ID:q4qq8lHB
CVT、違和感でググってみろよ。

メーカーでさえCVTに走って後悔してる。

224 :名刺は切らしておりまして:2016/03/23(水) 07:48:26.63 ID:5wfaMVfJ
FF向け・・・
新型NSXで使うのかな?

225 :名刺は切らしておりまして:2016/03/23(水) 07:50:17.74 ID:dox/CMtI
ロータリーなら2速固定で20km/hから100km/hまでスムーズに加速できるのにな

226 :名刺は切らしておりまして:2016/03/23(水) 08:13:53.61 ID:5k6i0Dd+
多段化でシフトショックは小さくなるんだろうけど、そのかわり、しょっちゅうシフトショックが来るんだろ?
ドンドンドンドンって。

227 :名刺は切らしておりまして:2016/03/23(水) 08:16:44.37 ID:g4KtJtCj
たった6パーセントか

228 :名刺は切らしておりまして:2016/03/23(水) 08:40:18.76 ID:wV0zV1L/
>>217
そういう意味IMAはよかったぞ

229 :名刺は切らしておりまして:2016/03/23(水) 08:59:49.76 ID:RumzV/A8
複雑にしたら壊れるね、ホンダのコトだし

230 :名刺は切らしておりまして:2016/03/23(水) 09:01:51.32 ID:1obHxRpZ
>>214
今のホンダが裏切ったからだろ
みんなは見捨てたってこと

231 :名刺は切らしておりまして:2016/03/23(水) 09:47:15.17 ID:Asb3a03e
>>18
F1は8速

232 :名刺は切らしておりまして:2016/03/23(水) 10:22:41.44 ID:/VIw/coh
>>204
フィット、ガソリン車はそうだけどHVは7速DCTだろ

改善されてマイチェン後は相当よくなってる

233 :名刺は切らしておりまして:2016/03/23(水) 10:36:14.82 ID:KI+Gx7I1
トラブル続きのホンダのDCT・・・

234 :名刺は切らしておりまして:2016/03/23(水) 11:16:48.86 ID:ez7U8h5u
>>198
ホンダのは一車種で連続発生だからね。
ホンダの駆動系に新技術が導入されると、決まってリコールが連続で発生する

235 :名刺は切らしておりまして:2016/03/23(水) 11:21:07.77 ID:ez7U8h5u
>>222

>>209 は軽自動車の4ATよりCVTの方が良いと言ってるわけだが
CVTより良いフィーリングの4AT軽自動車を挙げてもらえるか?

236 :名刺は切らしておりまして:2016/03/23(水) 12:00:09.89 ID:T3j+0Wo0
幻の11速を探したくなるなw

237 :Hook & Crooked Co. LTD. London, UK.,:2016/03/23(水) 12:00:17.75 ID:X7jWW7zp
>>231
今は8速になったのか。でも,般Pが操れるのかは疑問。一応,北米では8速DCTが
出回っているけれど。(;´Д`)

238 :名刺は切らしておりまして:2016/03/23(水) 12:01:19.92 ID:UUBibcFw
>>232
リコール連発もなおらないから仕様としてるんだが
http://bbsimg03.kakaku.k-img.com/images/bbs/002/248/2248433_m.jpg

239 :名刺は切らしておりまして:2016/03/23(水) 12:55:09.95 ID:SSV4FO6i
ホンダアンチ必死だなww

240 :名刺は切らしておりまして:2016/03/23(水) 19:02:33.04 ID:RUJ8h1iT
段数が増えるとMTはいよいよ懐古趣味的な存在になってくるな

241 :名刺は切らしておりまして:2016/03/23(水) 22:36:31.06 ID:SW/3S/Yr
>>240
日本の自動車産業を潰したい2ちゃんねら〜からすれば
「MTつくれよ」一択なんだぜ

242 :名刺は切らしておりまして:2016/03/24(木) 01:29:23.81 ID:4iCHRZT2
>>241
なんでそうなる(笑)
運転を楽しみたい奴、
楽に移動したい奴、
必須なやつ色々いるだろ。

243 :名刺は切らしておりまして:2016/03/24(木) 06:33:33.59 ID:1gwGihu+
>>241
>>242

2ch見てるとMTが大人気なのに、MTのモデルが売れないのは謎だよな。
実は2chでMTが良いって言ってる人間は、車買わない層なんじゃね?

244 :名刺は切らしておりまして:2016/03/24(木) 06:43:45.68 ID:GCbHKSYD
>>242
遠くない将来「人間が車を直接操縦してた時代があったんだぜw」
になっちゃうのにな

245 :名刺は切らしておりまして:2016/03/24(木) 07:12:42.65 ID:YYY4pq4b
CVTはほんとに燃費よいけども、運転してる感覚なさ過ぎて眠くなるね。
楽しくないって意味じゃなくて、車は危険なものって緊張感がなくなる。

246 :名刺は切らしておりまして:2016/03/24(木) 07:58:58.30 ID:n59zkuEC
>>245
MTやATが危険なんか……

247 :名刺は切らしておりまして:2016/03/24(木) 08:37:19.09 ID:dT2yChmN
>>217

この省エネ時代に、高トルクエンジンを載せるバブリーな会社には、高耐久5ATを使えば良い
そもそも、トルクが高いエンジンならば多段ATにする必要は無い
トルクが高いなら、高いギヤ比でも走れる
CVTは非力な省エネエンジン用

248 :名刺は切らしておりまして:2016/03/24(木) 08:54:56.95 ID:m1iGR6Gl
世界初と謳ってもリコールしまくりじゃ意味ねぇーし

249 :名刺は切らしておりまして:2016/03/24(木) 08:55:30.48 ID:JLITVNUg
部品数が多くなる多段ATを、製品の精度が低いホンダに扱えるのか?

長く乗る事が出来ないホンダ車に

250 :名刺は切らしておりまして:2016/03/24(木) 09:02:44.78 ID:JLITVNUg
多段ATならば、低燃費に貢献出来るはずなのに、誤差に近い6%なのは

多段ATは、作動油、フルードが過熱し易い、過熱すると粘性が下がりトラクション伝達が弱くなる

そのため、フルードのクーリングシステムが必要になる

だから、燃費がそれほど良くならない

この省エネの世の中で、逆を行くホンダ

251 :名刺は切らしておりまして:2016/03/24(木) 09:03:35.20 ID:JLITVNUg
部品数が多くなる多段ATを、製品の精度が低いホンダに扱えるのか?

長く乗る事が出来ないホンダ車に

252 :名刺は切らしておりまして:2016/03/24(木) 09:15:46.41 ID:wyqW1lUm
>>243
MTにこだわってる極少数の人間がアッチコッチのスレであばれてるだけ(MTバンザイって)

253 :名刺は切らしておりまして:2016/03/24(木) 09:17:57.90 ID:oe6x6y2g
>>250
6%とが誤差とか小学校からやり直せw

254 :名刺は切らしておりまして:2016/03/24(木) 12:20:45.78 ID:JU+eiXWf
>>243
2chに限らず、ネットで自由に発言出来る媒体だと、文句ある人は書き込むが
文句ない人はあまり書かない。
だからMTマンセーと勘違いしてしまいがち。
AT買っている人の中には、家族の希望・事情などでMT設定のない車種を買わざるを得なくて
ATは認めたくないけど渋々AT車を買っている、って人もいるはず。
そんな人がごくわずかだから、MT設定のない車種ばかりになってるんだけど。

255 :名刺は切らしておりまして:2016/03/24(木) 12:58:44.70 ID:290Fn9NT
>>206
最長かもしれないが最良かどうかは多分に疑問があるな。

256 :名刺は切らしておりまして:2016/03/24(木) 13:00:20.71 ID:290Fn9NT
>>208
CVTはモード燃費対策が超やりやすいんだよ。
あと多車種への展開コストが低い。
なんせ容量さえ収まるなら基本的にあとは制御の調整で済むもんな。

257 :名刺は切らしておりまして:2016/03/24(木) 13:03:22.85 ID:290Fn9NT
>>220
> 滑るから、凍結路・泥地用や機械側の制御ならマイルドな動きになって
> 理想なんだよ。

30年位前の国産車メーカーがボディがヤワいのを「ボディのしなりに路面
ホールディングの機能を持たせている」と言ってたのと同類の笑い話だなw

258 :名刺は切らしておりまして:2016/03/24(木) 14:31:37.16 ID:srohW3/X
そんなに滑るようじゃ制御以前の問題だしなw

259 :名刺は切らしておりまして:2016/03/24(木) 15:30:16.93 ID:d36p+mbP
ホンダは出す出すほざいて、出さないからな。出せたとしてもホンダのミッションは地雷

260 :名刺は切らしておりまして:2016/03/24(木) 16:33:39.57 ID:YAWzT3En
まあ、どっちにしろホンダが出すものは、

市販されてから5年以上経たないと怖くて買えないw

261 :名刺は切らしておりまして:2016/03/24(木) 17:41:36.40 ID:4e/9wSRL
次のフィットに積めよ

262 :名刺は切らしておりまして:2016/03/24(木) 20:18:09.68 ID:N7B4yQ9x
燃費の世界で6%の違いといったらかなり画期的なんだが。

263 :名刺は切らしておりまして:2016/03/24(木) 20:41:36.73 ID:mQGbYDsZ
>>262
6%ってECU制御とメーター誤差で、どうにでもなる数値だろ。

264 :121:2016/03/24(木) 20:44:19.58 ID:oviw6MDm
>>196
リコールの回数はまあよしとしてもいいが、国交省から言われるまでやらないとかあり得んだろ
会社が腐ってる

265 :名刺は切らしておりまして:2016/03/24(木) 20:47:24.56 ID:N7B4yQ9x
>>263
だが、正味で6%だったらすごいと言える。

266 :名刺は切らしておりまして:2016/03/24(木) 20:49:32.64 ID:7lmVuaqt
コレはリコール何回で安定するんだ?

267 :名刺は切らしておりまして:2016/03/24(木) 20:50:25.26 ID:05Le4crx
一度乗ってみたい
試乗行ってみるかな

268 :名刺は切らしておりまして:2016/03/24(木) 21:03:53.85 ID:7Z91GPlU
>>266
安定しなきゃパンフやマニュアルで仕様ですと書けば解決。

269 :名刺は切らしておりまして:2016/03/24(木) 22:02:51.17 ID:39vHIqie
>>263
2回繰り返せば12%か。

270 :名刺は切らしておりまして:2016/03/24(木) 23:10:19.58 ID:ImonBvOJ
ステマ

271 :名刺は切らしておりまして:2016/03/25(金) 00:25:35.06 ID:a1lvbv6Z
>>250
6%が誤差とかおまえ池沼かよ

272 :名刺は切らしておりまして:2016/03/25(金) 00:27:58.80 ID:2hzdukC2
世界初は評価するわ


CVTに逃げた某メーカーより全然いい

273 :名刺は切らしておりまして:2016/03/25(金) 04:38:50.09 ID:aOSRQ144
日本車存在感示す。マツダ快挙

マツダMX-5 世界カーオブザイヤー/世界カーデザインオブザイヤー同時受賞。CX-3もデザインカー部門三位
デザインカー部門受賞は日本車初

トヨタMIRAI グリーンカー部門受賞

ホンダシビックタイプR パフォーマンスカー部門三位


2016 World Car of the Year
MAZDA MX-5

2016 World Luxury Car
BMW 7 SERIES

2016 World Performance Car
AUDI R8 COUPE

2016 World Car Design of the Year
MAZDA MX-5

2016 World Green Car
TOYOTA MIRAI

http://www.wcoty.com/web/2016_results.asp
http://www.carandtravel.eu/wp-content/uploads/2016/03/caroftheyearmx5.jpg

274 :名刺は切らしておりまして:2016/03/25(金) 09:07:16.13 ID:GSeQ8kFz
ホンダは昔からの平行軸ATを極めればよい
DCTじゃなくても瞬時変速出来たのだ

275 :名刺は切らしておりまして:2016/03/25(金) 12:37:30.21 ID:lKtNvDFA
>>271
ちなみにマツダのi-Stopの燃費向上率がおよそ10%。

276 :名刺は切らしておりまして:2016/03/25(金) 13:25:47.97 ID:TDMso85d
>>274
段数分の締結クラッチ並べるのはシンクロコーンより場所食うから収まらないんじゃないか?

277 :名刺は切らしておりまして:2016/03/25(金) 15:24:25.95 ID:4XaVplzy
>>271

猿に説明するのは難しいな

278 :名刺は切らしておりまして:2016/03/25(金) 15:32:32.94 ID:jUm89r6I
>>253

まだ、市販化されてもない多段ATの燃費を語るバカ発見!w

279 :名刺は切らしておりまして:2016/03/25(金) 15:34:07.24 ID:4Hcc9Nh3
                 【日本の金正恩】      安倍寛信      【安倍晋三の兄】

       三菱商事の核ミサイル担当重役は安倍晋三の実兄、安倍寛信 三菱重工の重役でもあるらしい
     これがフクイチで核弾頭ミサイルを製造していた疑惑がある 書けばツイッターで速攻削除されている
                 ネットにおける言論統制は、非公然で陰湿に進んでいるようです
                 https://twitter.com/toka iamada/status/664017453324726272


                                  山本太郎

                           先ず真のテロリズムと戦うべき!
汚染物質をバラ撒き、国民を無理心中へと巻き込む政治家、経済団体等をテロ指定、資産凍結するのが筋ではないか!


                                  週刊AR

  「自分を『負け組』と考えて不満を募らせ、反原発を主張することで正義の味方を演じ」山本太郎の事かと思った。
                  https://twitter.com/aka shicr/status/592255976788504577


                               辺野古の機動隊員

                今朝、辺野古で新基地建設に反対するママの会メンバーに対して、
             機動隊員が「お前たちには汚い血が流れている」などと暴言を吐いたそうです。
        自分のやっていることを「だってお金欲しいもん〜」「俺の写真を待ち受けにしろ」とも (顔写真)
                https://twitter.com/MothersNoWar/status/690357793702940672


                                  東海アマ

                        芸能界極右は石原慎太郎一家を筆頭に、
    上田晋也 草野仁 津川雅彦 向井理 松本人志 宇多田ヒカル マツコ 春日俊彰 田村淳 北村晴雄
   復活した電力会社の原発広告に文化人や芸能人がまたぞろ登場して原発をPR! 500万円の高額ギャラも
                           勝間和代 三橋貴明 佐藤優
                 https://twitter.com/tokaia mada/status/630627400552845312

280 :名刺は切らしておりまして:2016/03/25(金) 15:38:54.08 ID:04IH6HIa
段数が多いAT/DCTは欧州勢がとっくのまえに導入してるじゃん

欧州の場合、町乗りからアウトバーンの200キロ超までの性能が求められるので、
段数多いほうが有利

281 :名刺は切らしておりまして:2016/03/25(金) 16:07:10.11 ID:iUfhiLjd
>>276
最終減速ギヤを2段化すれば
スペース増やさずに10ATになるじゃん

282 :名刺は切らしておりまして:2016/03/25(金) 16:14:20.16 ID:hee6QbeM
>>278
公表数値をどう判断するかなんだが、やっぱお前アホだなw
実際にどうかは関係ないんだよ。

283 :名刺は切らしておりまして:2016/03/25(金) 16:39:42.73 ID:hG6MLUzX
>>1
まーた客を人柱にするの?

284 :名刺は切らしておりまして:2016/03/25(金) 17:46:39.06 ID:BM1MOeYZ
小型化してFFで10段ATなのがポイントなんだが

285 :名刺は切らしておりまして:2016/03/25(金) 18:44:17.65 ID:z/64+F8Y
>>119
それは自社製品だからではあるまいか?

286 :名刺は切らしておりまして:2016/03/25(金) 18:53:32.97 ID:4K4yejd6
リコール祭りになるんだろw

287 :名刺は切らしておりまして:2016/03/25(金) 19:17:24.53 ID:mnlG1fE7
>>286
まずはサービスキャンペーン祭り

288 :名刺は切らしておりまして:2016/03/25(金) 19:22:26.44 ID:Gvi0j5NW
それよりエンジンブレーキもっと効くようにしてほしい

289 :名刺は切らしておりまして:2016/03/25(金) 19:32:58.52 ID:1AX9hsGn
動画ないかなと「ホンダ 10速AT」でようつべ検索しても、
動画とは名ばかりの、ニュース記事の文章だけがスクロールする静止画ばかり。

290 :名刺は切らしておりまして:2016/03/25(金) 19:53:06.29 ID:u1MtUawE
>>4
めんどくせえから4速発進するわ
エンブレ使うのが神経使うわ50kmぐらいでも3速だとレッド入りそうだし

291 :名刺は切らしておりまして:2016/03/25(金) 19:58:07.11 ID:Yn7iNnO6
世界初でもGP2エンジンとリコール地獄でお馴染みのアホンダが出した10速じゃ怖すぎなんだよなぁ・・・
メルセデスやルノーが出すようになってからじゃないといや〜キツいっす

292 :名刺は切らしておりまして:2016/03/25(金) 19:58:35.40 ID:NPfKOIN3
>>4
MT10速とか絶対使いきれんわw

293 :名刺は切らしておりまして:2016/03/25(金) 20:03:56.90 ID:zJUSso7N
MTではとても使い切れないような多段化もATなら可能。この辺がATの有利なところだ。

294 :名刺は切らしておりまして:2016/03/25(金) 20:11:18.62 ID:PYTTP3Go
10速MTで喜ぶのなんて神のシフトの人くらいだろ

295 :名刺は切らしておりまして:2016/03/25(金) 20:42:13.14 ID:flRvn+UZ
ダイナックスとかでなくてホンダ内製なの?

296 :名刺は切らしておりまして:2016/03/26(土) 01:34:06.09 ID:QVK18MXj
多段になるほど、燃費やなめらかになるがって、CVTと変わらんじゃん。
と、言う事はいつものホンダ車と同じじゃん。

297 :名刺は切らしておりまして:2016/03/26(土) 05:40:15.83 ID:9/t3HiwA
>>282

つまり?w

机上の空論の燃費の話で?w

ドヤ顔wwwww

いやいや、嘲笑せてくれるねぇ

298 :名刺は切らしておりまして:2016/03/26(土) 10:31:39.35 ID:mArRyBJS
>>297
6%を誤差と言い切っちゃう文系脳よりはマシだなw

299 :名刺は切らしておりまして:2016/03/26(土) 10:40:03.09 ID:+Uygmz2b
バイパーは8MTだったけか
燃費良くするなら軽量化が先だと思うんだけど…

300 :名刺は切らしておりまして:2016/03/26(土) 10:42:09.84 ID:fqAiRfhD
CVTとステップATとMT(AMT含む)の3つの洗練で良かったのに、
DCTなんてキワモノを大衆車(スペシャリティカーは除く)に採用するなんて、
ハナから倫理が腐ってるVWだけでよかったのに。

301 :名刺は切らしておりまして:2016/03/26(土) 10:43:48.15 ID:pBoZhvqV
まあ、コストとの兼ね合いだわな。
軽量化はコストがかかる。
AT多段化の方がコストパフォーマンスが良いんだろう。

302 :名刺は切らしておりまして:2016/03/26(土) 10:53:38.71 ID:mArRyBJS
DCTはHV専用になるのかもな。
トルコン付きDCTならなら非HVでも問題無いように思うがやっぱりコスト面なのかも。

303 :名刺は切らしておりまして:2016/03/26(土) 11:01:04.23 ID:RMwvl1rr
ギアチェンジばっかりされるのも乗りにくそう

304 :名刺は切らしておりまして:2016/03/26(土) 11:06:01.86 ID:mArRyBJS
>>303
全く気にならないよw

305 :名刺は切らしておりまして:2016/03/26(土) 11:08:28.38 ID:DvRj+0F+
盛大なホワイトハウスカーニバル式典の中に
1人だけ違和感のある人が・・・・・・
http://i.imgur.com/bn9SGqA.jpg

306 :名刺は切らしておりまして:2016/03/26(土) 11:25:08.20 ID:xya1Mqav
>>305
おまえみたいな奴は右翼のお兄さんにボコられれてばいいのにね

307 :名刺は切らしておりまして:2016/03/26(土) 11:44:30.12 ID:P6OHuvyr
>>296
まずCVTとATの構造の違いから勉強しような低学歴

308 :名刺は切らしておりまして:2016/03/26(土) 11:47:27.68 ID:P6OHuvyr
>>303
いつの時代のAT語ってるんだ?
今のATは変速ショックほぼ皆無だぞ
おっさんがが昔乗ってたカローラやサニーか?ww

309 :名刺は切らしておりまして:2016/03/26(土) 12:55:41.05 ID:5+XXQHLP
>>298

机上の空論ノータリンよりは、現実を見てるよwww

全く、こんなゆとーりが増えた、しかもホンダヲタに、

将来が思いやられるねぇwww

310 :名刺は切らしておりまして:2016/03/26(土) 12:57:29.07 ID:mArRyBJS
>>309
本当に1行空けってバカしかいないのなw

311 :名刺は切らしておりまして:2016/03/26(土) 13:09:34.03 ID:MxPesree
>>308
変速ショック抜けないが回転数低下のパワー抜け(脱力感)はどうなの?
あと多段すぎるとエンブレも多段でメンドイ。

312 :名刺は切らしておりまして:2016/03/26(土) 13:15:47.94 ID:2oCOPgnr
まぁ、実のところMTが一番楽で燃費がいいんだけどなぁ

313 :名刺は切らしておりまして:2016/03/26(土) 13:18:30.19 ID:3pazWZMC
AT、CVTはアクセルレスポンスが悪いから、どうも苦手だな。

10速より、踏み間違い防止対策が先だろが。

314 :名刺は切らしておりまして:2016/03/26(土) 13:20:42.75 ID:wqh0WZcs
ホンダはこんなんより車重の軽さを追及しろ

315 :名刺は切らしておりまして:2016/03/26(土) 13:24:33.59 ID:MxPesree
>>314
軽くて、デカイクルマって最低じゃね?

316 :名刺は切らしておりまして:2016/03/26(土) 16:25:56.31 ID:+mWKG6z1
>>305
浮きすぎだろw
アホンダGP2エンジンの擬人化かよw

317 :名刺は切らしておりまして:2016/03/26(土) 16:44:59.86 ID:dpAGbueq
またガラスのATみたいな異名つけられるのやめてくれよ

318 :名刺は切らしておりまして:2016/03/26(土) 17:51:51.83 ID:P6OHuvyr
自動車メーカーは技術にしろレースにしろ挑戦をやめたら終わり


俺は再度F1に参戦したホンダを評価するわ

トヨタはもう再参戦することはないだろうけど

319 :名刺は切らしておりまして:2016/03/26(土) 18:11:44.00 ID:886gYNdB
ホンダはいつ撤退するか、考えてると思うよ。
5年先は微妙だが、10年後にはいないと思われる。

320 :121:2016/03/26(土) 21:03:50.02 ID:trQgBExh
>>318
参戦するのはいいけど
それ以前にやることあるでしょ?
って話だろ

321 :名刺は切らしておりまして:2016/03/26(土) 22:50:51.49 ID:tP5sAh0u
>>310

とうとう、書き込みにいちゃもん、

低脳ですよねぇ

反論出来ないから?w

そんなアHONDA等ような書き込み、ホンダヲタのlevelが知れますねぇw

納得、納得

322 :名刺は切らしておりまして:2016/03/27(日) 10:05:50.69 ID:/pSWgqTx
>>309
横レスだけど、机上の空論といったらあなたもそうなんじゃないの?

323 :名刺は切らしておりまして:2016/03/27(日) 10:20:29.85 ID:xI9zDEU7
空論にすらなってないだろw

324 :名刺は切らしておりまして:2016/03/27(日) 14:55:49.03 ID:DL5M5DpM
>>322

そのご指摘を待ってました

実はホンダを所有していた時期がありました

ホンダ 初代フィットを

カタログ燃費、リッター23キロ

しかし、リッター26キロ走る事もありましたな

面白い事に、2名乗車より、4名乗車の方が燃費が良い

ま、リッター23キロの車が26キロ走る事もある

誤差範囲ですわ

それを理解しない、ゆとーりが突っ掛かってきたのでね

325 :名刺は切らしておりまして:2016/03/27(日) 23:08:16.14 ID:6b26AXc6
俺が乗ってたちょっと前のボルボは3速だったのに凄い進化だ

326 :名刺は切らしておりまして:2016/03/28(月) 01:39:25.65 ID:Hlyw+F+Q
>>1
多段ATはコスト掛かり過ぎて高級車に鹿積めんだろうよ

327 :名刺は切らしておりまして:2016/03/28(月) 03:32:20.18 ID:rqPRHjR2
>>4は5速MTにスプリッタつけたらできそうじゃないか?

328 :名刺は切らしておりまして:2016/03/28(月) 03:57:46.46 ID:aODUNuQO
>>326
値段が高くて、浮いたガソリン6%分が意味ないという結果を予想
しかも購買層は多少のガソリン代は気にしない層とかになりそうだな。

329 :名刺は切らしておりまして:2016/04/01(金) 11:32:58.28 ID:CfFiFUvK
買って1年、1速が壊れ
買って2年、2速も壊れ
買って3年、3速すら壊れ
初回車検時には常に4速発進
とかになりそうなんだがw

330 :名刺は切らしておりまして:2016/04/02(土) 07:16:28.93 ID:9cP2/JdI
その頃には雨漏りしてるか錆びてて乗り換えてるよ
ホンダだからな

331 :名刺は切らしておりまして:2016/04/04(月) 01:33:51.37 ID:itDPmHTI
これベースに低出力向けに小型化と簡素化して軽向けに6速とか7速とかできんのかな?

332 :名刺は切らしておりまして:2016/04/04(月) 01:43:43.90 ID:oIpRRPdP
アホンダのモルモットがスバラしいいぃぃ!
と書き込んでモルモット仲間を増やすスレ

333 :名刺は切らしておりまして:2016/04/04(月) 04:09:15.84 ID:z4HNyeR/
>>2
自転車は4年前から11速になってるよ。
http://www.cyclowired.jp/news/node/84866

334 :名刺は切らしておりまして:2016/04/04(月) 12:26:15.53 ID:XEbmJCaF
>>331
低出力車だったらCVTで対応出来る。
CVTに出来ないから、大出力車用10速ATになったってだけ。

335 :名無し:2016/04/04(月) 20:34:28.56 ID:OFEXD2Cn
>>334
いや、3から10まで全て同時量産したかっただけだよ。
本当にただ、それだけの理由なんだ。

336 :名刺は切らしておりまして:2016/04/05(火) 08:08:34.27 ID:47pTMoHA
ホンダの多段ATなんて怖くて乗れん。
実績と信頼が無いもん。
DCTを煮詰めるほうが良いんでは?

337 :名刺は切らしておりまして:2016/04/05(火) 08:46:53.46 ID:fte0D4Ms
>>319
古参のフォード、新参のヒュンダイ以下のシェアになった時点で車では
勝ち目がなさそうだな。ソニーの金融事業、オリンパスや富士フィルム
の医療事業、毎日TBSの不動産などのように他業種に転向してれば
生き延びれるけれどね。

338 :名刺は切らしておりまして:2016/04/05(火) 09:05:47.98 ID:xRcuykMs
10年前の4ATから 乗り換えたら、燃費40%ぐらい改善しちゃいそうだな

339 :121:2016/04/06(水) 06:58:51.19 ID:0n854s9P
>>336
> DCTを煮詰めるほうが良いんでは?
すでに諦めてるみたいですけど?
http://bbsimg03.kakaku.k-img.com/images/bbs/002/248/2248433_m.jpg

340 :名刺は切らしておりまして:2016/04/06(水) 19:46:42.13 ID:IZGLmDT2
>>334
CVTは高速になるほど滑りが増えるから、軽NAで120kmかそこらで巡航ならトルクコンバーターや多段でも比較的小型化出来るATがあるなら使う価値はあると思う。コストと重量と耐久性何かの問題もあるけど

341 :名刺は切らしておりまして:2016/04/07(木) 00:20:39.43 ID:aq7mbeWH
正確に言うと滑らないようにプーリーの圧を上げるからエネルギー損失がでる
滑ったらミッションブローして走行不能になる

342 :名刺は切らしておりまして:2016/04/07(木) 11:08:13.16 ID:h7x5fV7p
DCTは日本じゃ無理だよ、渋滞多く、坂道発進も多い
問題は発進時と低速での加減速頻発場面での半クラ多用
MTだったらクラッチは一枚、DCTは2枚もある、しかもMTと違って人間がコントロールできない

343 :名刺は切らしておりまして:2016/04/07(木) 11:15:23.84 ID:EbEIKjTp
>>342
お前はミッションの仕組みが分かって無さ過ぎ

344 :名刺は切らしておりまして:2016/04/07(木) 22:49:06.35 ID:aq7mbeWH
>>342
空いてる高速で走行不能になってるんだが

345 :名刺は切らしておりまして:2016/04/10(日) 17:33:51.04 ID:eDfh/aPu
男は黙っておーとま

73 KB
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています

★スマホ版★ 掲示板に戻る 全部 前100 次100 最新50

read.cgi ver 05.04.02 2018/11/22 Walang Kapalit ★
FOX ★ DSO(Dynamic Shared Object)