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【クルマ】日産、ガソリンで発電する電気自動車「ノート e-POWER」を発売 外部充電不要でトップクラスの低燃費を実現★2 [無断転載禁止]©2ch.net

1 :海江田三郎 ★:2016/11/04(金) 10:46:15.63 ID:CAP_USER
http://www.itmedia.co.jp/business/articles/1611/02/news150.html
http://image.itmedia.co.jp/business/articles/1611/02/yk_note01.jpg


 日産自動車は11月2日、新しい駆動方式のパワートレイン「e-POWER」搭載モデルを追加した新型「ノート」を発売した。
ガソリンエンジンで発電した電気を使用し、100%モーター駆動で走行する技術を開発。加速性向上や低燃費を実現した。
電動自動車(EV)「リーフ」に続く、新たな電動化技術を提案する。

 e-POWERは、エンジンや発電機、インバーター、モーター、バッテリーなどを搭載したシステム。
発進時はバッテリーからの電力で車を動かし、バッテリー残量や車速に応じてエンジンを始動して充電する。
EVと同様にモーター駆動で走行するが、外部電力からの充電は不要。ハイブリッド車(HV)のように、ガソリン給油のみで走行できる。
 モーター駆動ならではの加速性が強み。EV開発で培った大出力モーターの制御技術を活用し、発進時の加速、
走行時の再加速ともに、反応がよく滑らかな加速性を実現した。最大トルクは254N・mと、「2リットルターボエンジンに匹敵するビッグトルク」という。

 また、新しい走行モード「e-POWER Drive」では、アクセルとブレーキによる運転操作を簡単にして「ワンペダル感覚」を可能に。
アクセルペダルを戻すだけで大きく減速できるため、ブレーキペダルを踏む回数を約7割減らせるという。
 燃費性能は、「e-POWER S」グレードで1リットル当たり最大37.2キロ。トヨタ自動車の小型HV「アクア」の37.0キロをわずかに上回り、小型車でトップとなる。

(以下略)

http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1478144720/

2 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 10:47:08.99 ID:NkpQXIJy
レンジエクステンダー?

3 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 10:47:44.86 ID:Q6/km3UN
ようやくエンジンブレーキが標準装備されたか。
最近の車はアクセル抜いても減速しなくてな。

4 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 10:48:52.36 ID:NkpQXIJy
三菱からPHEV技術を手に入れたもんな

5 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 10:49:04.09 ID:NvIWyLvH
一周回ってガソリン車?

6 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 10:49:36.36 ID:8I7nOEk7
こんなの第二次世界大戦中にフェルジナンド・ポルシェが開発してたんだけどね〜

7 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 10:50:19.06 ID:flSOa40p
改造はミニ四駆世代の違法改造方法が使える

8 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 10:52:16.35 ID:onO/ZPlC
ハイブリッド車との競合だろ
プリウスより価格がどうなるかによりけり

9 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 10:53:02.61 ID:HD/0jH8K
で、
純充電池車
水素燃料電池車
ガソリン燃料電池車

どれが勝ちそうなの?

10 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 10:53:29.86 ID:IhtwIA0R
>>8
価格はアクアと同じくらいだね

11 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 10:53:33.14 ID:u9N00MGZ
発電機として使えるんなら人によっては便利かもね

12 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 10:55:57.45 ID:TFUUs4oz
139万だったら安いんじゃないっすか?
軽自動車並みの価格

13 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 10:56:16.75 ID:b73zWcOb
ときどき出る販売台数の発表が楽しみ。上位10位に入るかしら?

14 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 10:56:40.45 ID:S5ojl31C
燃費はどうだかな〜
冷暖房の使用でガクンと落ちるわな

15 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 11:02:08.33 ID:TFUUs4oz
アクアと同じ値段で
トルクがアクアの倍以上

16 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 11:03:30.96 ID:/Oj0xnjp
少なくとも冷暖房かけるのに純EVみたく躊躇するような事はないだろ。
ガソリンさえありゃ走るからな。

17 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 11:03:43.83 ID:iq2ITHX1
中間加速が、段違い
40km/h〜50km/hから、アクセルベタ踏みした場合

アクアやフィットは、加速開始するのが2秒以上あと

ところが、このe-powerでは
なんと!瞬時に加速開始

わかるよな?この違い

アクアやフィットが加速開始する頃には

ノートe-powerは、遥か彼方の前方だよ
ぶっちぎり!

まさに、異次元の走り
わかるよな?

18 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 11:04:27.40 ID:/1LAA6Pg
人類は100年後もガソリン使ってるんじゃないかな

19 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 11:05:12.68 ID:TFUUs4oz
アクアのトルク 111Nm

こっちが254N・m

20 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 11:05:29.54 ID:iq2ITHX1
モーター駆動のダイレクトレスポンス加速

アクアやフィットなど、比べ物にならない
比較するのが恥ずかしいレベル

21 :ヒ(ry:2016/11/04(金) 11:06:23.25 ID:N541PAFZ
エレファント重駆逐戦車じゃない!
やり直し!

22 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 11:06:26.35 ID:/lh9hl4J
 ガソリンで発電して燃費が向上って、いったい。

 メーカー何やってたの?って感じだね。

23 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 11:06:40.57 ID:2Y1aGrIU
>>17
良いね

24 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 11:07:05.80 ID:TFUUs4oz
>>17

後は足回りとかブレーキとか
ついていかないと怖いかもね

25 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 11:08:28.14 ID:fkWW0OnQ
家事育児を「やっているつもり」の旦那へ見せた執念の分担図!
http://bi-2cdata.somee.com/bizplus/post_16647_2/mnewsplus/2.html






26 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 11:09:10.35 ID:iq2ITHX1
やっちゃえニッサン

27 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 11:11:06.48 ID:LVcKg7Jb
日産のディーラーは忙しくなるぞ

28 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 11:11:08.72 ID:flSOa40p
昔の電車と同じで抵抗制動?

29 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 11:12:40.54 ID:5gs3dBiQ
エンジン回転数が急変しなきゃ燃費がよかったってこと?

30 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 11:12:55.98 ID:UtqdH4BI
egから電気を介して駆動させてもロス無いのか

31 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 11:13:15.22 ID:lUMg9+yx
タービンとまでは言わないがせめてロータリーで発電して欲しかった。
日産はロータリー持ってないからな。マツダに期待。

32 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 11:15:03.42 ID:jpIK2Pmd
フランス企業はパリ協定があるから大変だねぇw

33 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 11:15:32.26 ID:CE1FD/eu
バッテリー使い切って、エンジンからの電力供給からでどれくらいのパワー出せるんだろう?
それでも130キロから加速とか出来るのかな?

34 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 11:15:42.41 ID:8M0yPd43
>>3
回生ブレーキで減速出来るからエンブレ基本いらないでしょ

35 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 11:15:55.53 ID:kXKlJ0xd
ホンダがカブの50CCエンジンで
レンジエクステンダーを実現したら
カンドーするんだけどな

36 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 11:16:51.26 ID:TFUUs4oz
黄色いのが斬新

37 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 11:16:53.34 ID:8M0yPd43
>>12
軽そんなに高くなったのかよ

38 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 11:18:00.03 ID:C68QDUj7
バッテリー1.5kwhだからほとんどずっとエンジン回ってるんだろう

39 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 11:18:07.15 ID:lM5PhbwN
>>33
60馬力ぐらい。

40 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 11:18:45.81 ID:stGxtlgd
>>30

モーターは効率がいいし、EGは定格で回せるからじゃね?

41 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 11:19:34.58 ID:u9N00MGZ
出力はトルクと回転数の積だからトルクだけ見ても分からなくない?

42 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 11:20:13.77 ID:JR5m5Cns
高速で、100KM巡航の時のエンジン回転数はどれくらいなんだろう
最近は軽で2000回転くらい 普通車はもっと低い回転数だが

43 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 11:20:30.80 ID:bMXkJuNw
トルク厨はべつにモーターでもいいんだ。
てっきりガソリン車ゆえのこだわりだとおもっていたが。

44 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 11:21:07.05 ID:UtqdH4BI
>>40
あーそうかegは駆動に使わないから燃費の一番良い回転数を維持できるのか

45 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 11:21:53.37 ID:mKV3tl9X
>>35
レンジエクステンダーの50ccカブが車重200kg

車両価格100万オーバーだったら感動するよね!?

46 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 11:22:09.70 ID:X/VAH9Nr
コレ
バッテリー0から再始動できんの?

47 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 11:23:03.33 ID:8y9ecUhB
ガソリンで発電する電気自動車か…

日産は近い将来、家庭や出先で充電して走る内燃機関のない車を開発販売するな。

48 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 11:26:05.76 ID:gu9/9WId
車重とモーターの出力で加速性能は決まるけど
リーフ並みかそれ以上の加速性能はあるのかな?

49 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 11:26:39.55 ID:KdZcJnYz
>>42
車板の試乗報告だと2500rpmぐらいだと

登り坂で追い越しかけた時に4000いったとか

50 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 11:28:21.66 ID:o0P5gg6a
コンセントで充電とか、出発前の冷暖房できないのかな?
電池で10キロ走れるなら買い物程度なら、ガソリン使わないで済みそう

51 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 11:28:41.09 ID:eX9b2Lkp
ガソリンで発電する電気バイクもはよ出して

52 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 11:30:18.33 ID:Jjx7UwGF
クルマに限らずエンジン、タービンの類は安定稼が一番効率的で
それが電気的な損失を上回るってことか

53 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 11:31:01.54 ID:SraQEtSo
地震の時には モテルかもねー

 一台買っとくか

54 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 11:32:48.55 ID:xbOK3FwG
>>50
普通にプラグインを買えよ

55 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 11:33:42.74 ID:Cq9nNplo
>>38
前スレで、エンジン稼働時間は11%程度ってとのこと。

56 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 11:35:15.66 ID:BH6eA4FU
発電だけならディーゼルでいいんじゃね?

57 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 11:36:44.29 ID:iq2ITHX1
凄まじい速さ
0-100km/h加速 8秒
https://youtu.be/9k9lE-CvWXU

58 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 11:37:33.05 ID:7/dOHGHO
>アクセルペダルを戻すだけで大きく減速できるため、
そんな車が一般車に紛れていたら危ないだろ

59 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 11:39:28.36 ID:jMk+OCHD
エンジン回すなら


普通にタイヤ回す方が効率いいだろ

60 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 11:41:12.76 ID:Sc1BIsMf
これは丸見えすぎて見てはいけないwwwww

http://imgur.com/O46jYYs

61 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 11:42:45.61 ID:Kx8hxRVI
ノートじゃなくてキューブで出せば他社との差出来たのに

62 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 11:43:47.11 ID:7ItpK7bM
1,ガソリン→エンジン→車
2,ガソリン→発電機→モーター→車
で、2のほうが燃費がいいのか?
なんかおかしいだろう?w

63 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 11:45:31.16 ID:RaQVJTcG
>>58
エンジンブレーキと同じだよ
ガソリン車でもアクセル戻せば減速するからな

64 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 11:45:57.11 ID:KifHcR9i
>>19
モーターはトルクが強力だからね

65 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 11:46:00.59 ID:XEjuEZYe
>>33
普通の人達は130キロからの加速とか求めてない

>>35
ホンダには技術が無いから無理だよ

>>41
モーターは初速から最大トルクを出せる
回転数で言うと1回転から最大トルクを出せる

66 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 11:46:09.70 ID:MUWh6R9u
>>61
その通り

67 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 11:46:30.33 ID:GMcFD63Z
>>9
水素燃料電池車は脱落したでしょ。

リストに、バイオエタノール燃料電池車も追加して。

68 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 11:46:56.63 ID:QUJ8VFEj
来年春にこれのセレナが出るのね。 検討してみよう。

69 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 11:48:19.36 ID:S7xd5d7C
なかなか加速しないトヨタのハイブリッド涙目

70 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 11:48:41.67 ID:RaQVJTcG
>>62
発電機を回すためのガソリンエンジンは一定スピードで回せば良いから燃焼効率をかなり良くできるはず

71 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 11:49:02.61 ID:QZDhaQ1O
エアコンレスじゃね?

72 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 11:50:09.40 ID:iq2ITHX1
トヨタ自動車が、戦々恐々
次期プリウスPHVは、11秒らしいよw

完敗

ノートe-power凄まじい速さ
0-100km/h加速 8秒
https://youtu.be/9k9lE-CvWXU

73 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 11:51:24.54 ID:GMcFD63Z
>>28
ノーマルモードならクリープあり
モードをノーマルからエコやスポーツに変えるとアクセルを戻すだけで停止までイケる。
停止してブレーキを踏むとエコやスポーツモードでもクリープ動作する。

74 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 11:52:00.23 ID:Sl8efTmO
トヨタのハイブリッドが陳腐化、過去の遺物になった瞬間だね
明らかに日産方式の方が優れている

75 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 11:54:10.04 ID:HD/0jH8K
>>62
常に一定速で走れるなら1が優位
現実の道路ではありえないけどな

76 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 11:55:30.81 ID:nbDZgzoV
>>62
エンジン→機械式変速機→駆動
エンジン→電気式変速機→駆動

後者には回生ブレーキにパワーアシストも付いている
圧勝だな

77 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 11:56:32.74 ID:Z42F2Ofz
これはシボレーボルトと同じ方式なの?

78 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 12:00:33.12 ID:iQLbTR0/
日産ノートe-POWERのラジオCM 20秒バージョン より

「神奈川県、追浜工場、ここから、日本の車の歴史に新しい一ページが刻まれる。
 充電を気にする事なく、どこまでも走れる。電気自動車の全く新しい形、ノートe-POWER。
 神奈川、追浜から誕生、神奈川県日産自動車グループ。」

79 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 12:01:56.64 ID:wayw416v
コレはやっちゃえニッサンが
本当になったかも

80 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 12:03:15.15 ID:FgmZ/n+b
トヨタ、ホンダ「やっ、やられたぁ...ガクッ」

81 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 12:03:32.02 ID:TkT+ART7
この発電機をリーフに積んだら最強だと思うんだけど。
何故やらんのだ?

BMWi3には発電機付きモデルもあるでしょ。

82 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 12:04:23.92 ID:JR5m5Cns
>>49
3000回転くらい行くのかと思ったら 意外に低いか 我慢できる水準でしょうかね
従来の車だと、かなりゆっくりしたエンジン回転で走る領域が
結構エンジン回ってるって、感覚としてどうなんだろう

83 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 12:05:21.27 ID:ZT99ABHO
き て る ね ぇ 日 産 !

84 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 12:05:58.96 ID:GMcFD63Z
>>77
たぶん

85 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 12:07:43.19 ID:kXKlJ0xd
>>65

シリーズ方式ってHVとしては技術的なハードルが一番低いから
なんとかやれそうな気がするんですがね
今から考えるとプリウスのスプリット方式って
あんまりツブシの効かないガラパゴス技術だよなあ

86 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 12:08:14.92 ID:GMcFD63Z
>>81
BMW i3 レンジエクステンダーのエンジン音聴いて買う気が失せた。


BMW i3 EV と BMW i3 Range Extender のモーターとエンジンのカットモデルの写真
両車種のカバーを外した状態でのモーターとエンジンルームの走行中の動画

BMW i3 EV モデル
http://openers.jp/wp-content/uploads/2013/07/320616/bmw_i3_21.jpg
https://youtu.be/DHRqPT4c2xg

BMW i3 Range Extender モデル
http://clicccar.com/wp-content/uploads/2014/03/sBMW-i3_076.jpg
エンジン音 (再生30秒はモーターのみ エンジン 始動 5分44秒 〜 停止 6分31秒)
https://youtu.be/DHRqPT4c2xg?t=314

87 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 12:10:13.42 ID:rH8pzG/u
>>4
何年前から作ってると思ってるんだw

88 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 12:10:20.31 ID:EKWdqmrH
>>2
シリーズハイブリッドだよ。
車の成り立ちとしてエンジンは必要不可欠なシステムであって、
EVに発電用エンジンを追加的に乗っけたというのとは違うので。

なのでリーフにちっちゃい緊急発電用エンジン載せて「充電した
電気が全部無くなっても発電機があるのでまだ走れます」という
ようなものであればレンジエクステンダーになる。

89 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 12:11:50.37 ID:NXLzpdJG
アクアより
実燃費が良かったら
買だよ

90 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 12:12:00.63 ID:kXKlJ0xd
>>62

重くて複雑なトランスミッションやプロペラシャフトが無くなる
これだけでかなりのアドバンテージが期待出来る
エンジンだって馬力が要らないから
かなり小さく出来る
マツダは330CCロータリーエンジンで
レンジエクステンダーを目指している

91 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 12:12:00.88 ID:lM5PhbwN
このシステムってバッテリーの消耗速いだろうな。
交換したらいくらぐらいかかるんだろ。
リチウムイオンだから高いんだろうな。

92 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 12:12:38.15 ID:JR5m5Cns
>>67
>>9
これで、そこそこの性能なら、燃料電池より エンジンで発電する方が安上がり
改質器搭載して、天然ガスとかの化石燃料で走る奴はいらんくなるな

残るのは、純な水素を燃料として走るFCVのみか
それも、エンジンで発電機を回した方が良かったりして

93 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 12:13:02.70 ID:g1bZasOW
>>17
日産車は車体が薄くて軽いから加速はいいけど、デカイ事故おこした時の死亡率は高いぞ

94 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 12:13:12.93 ID:GxrjOcTs
ワンペダル操作が主体になると思うが、アクセルを戻した時にブレーキランプはつくんだろうか

95 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 12:14:18.88 ID:rH8pzG/u
>>46
ガソリン入ってれば

96 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 12:14:20.32 ID:JR5m5Cns
>>81
リーフじゃ、でっかいエンジンがボンネット内に入らんだろうな

97 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 12:16:20.77 ID:PQaVOVIZ
それ効率悪くないか?
エネルギーを別のに変換するとロスが発生するから
それらなそのままガソリンで走った方が良い気もする
同じガソリンの量での運転でどうなんだろう?
これで電気の方が良いなら、エンジンより変換掛けてもエネルギー効率が良いとなり
エンジンは今までどれだけロスしてたんだと思うが

98 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 12:18:40.86 ID:rH8pzG/u
>>97
エンジン、ミッション、シャフト、デフだけで相当ロスしてる。しかも回転数を上げるほど燃費には厳しい。
定回転でモーター回すだけの方がロスは低くなったんだろう。

99 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 12:18:41.44 ID:NXLzpdJG
>>97 ミッションないぶん軽い
   

100 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 12:19:02.83 ID:KifHcR9i
>>42 >>49
e-Powerは、上り坂とか加速とか負荷がかかる所とエンジンの回転数は一致しないらしいw
加速時にエンジンが静かに回っていたのに、ゆっくり走っていたらいきなりエンジンが高回転したり、
そのアンマッチに違和感を感じる

と試乗した人がテレビで言っていた

101 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 12:19:10.30 ID:gWThRVfM
>>97
こっちの方式の方がエネルギー効率良いから燃費も良いわけで
レシプロエンジンなんて、エネルギーのほとんどが熱になって逃げてくもんだよ

102 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 12:19:12.43 ID:GMcFD63Z
>>93
それ何のデーター?
支那人のボディーが柔らかいから乗員が死ぬとかいうのと同じ感じ?

■ 日産車で死亡・重傷者数を半減させる20年の目標を16年で達成 ■

日産車の関わる死亡・重傷者数を、2015年までに1995年比で半減することを目標に掲げ、
すでに日本と英国では達成しています。

・日産車がかかわる死亡・重傷者数の1995年比半減を2011年に達成
・次なる目標は2020年までにさらに半減

■ 日産車1万台当たりの死亡者数 ■

アメリカ
1995 |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| 3.14
2011 ||||||||||||||||||||||||||||| 1.45 達成 (4年前倒しで)
2015 ||||||||||||||||||||||||||||||| 1.57 目標
2020 ||||||||||||||| 0.79 目標

■ 日産車1万台当たりの死亡・重症者数 ■

日本
1995 ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| 15.3
2011 ||||||||||||||||||||||||| 6.33 達成 (4年前倒しで)
2015 |||||||||||||||||||||||||||||| 7.6 目標
2020 ||||||||||||||| 3.8 目標

イギリス
1995 ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| 19.2
2011 |||||||||||||||||||||||||| 8.09 達成 (4年前倒しで)
2015 |||||||||||||||||||||||||||| 9.6 目標
2020 |||||||||||||| 4.8 目標

http://www.nissan-global.com/JP/TECHNOLOGY/FILES/safety_tackle03.jpg
http://www.nissan-global.com/JP/TECHNOLOGY/OVERVIEW/safety_tdc.html

103 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 12:20:01.83 ID:k3YltGrM
>>93
また嘘書いてる
車体が薄くて危ないのはホンダ車だろ

104 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 12:20:21.06 ID:JR5m5Cns
熱⇒電気⇒運動エネルギー   普通に考えて 低効率だが
まぁ自動車のエネルギー変換効率は、2割いかない1割台だろうし

ドローンに見られるように、モーターパワーもバカにできん

105 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 12:21:09.94 ID:rH8pzG/u
>>103
今は一概には言えんだろう。衝突安全試験とかの第三者テストで見るしか無い。

106 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 12:21:11.32 ID:lM5PhbwN
>>99
フィットHVより100キロ以上重いのは車体が重いの?

107 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 12:22:14.82 ID:KifHcR9i
>>88
いや、レンジエクステンダーだろ
エンジンは車の駆動には全く関わっていない

バッテリーが極端に少ないレンジエクステンダーってジャンル
バッテリーを増やすだけで簡単にリーフみたいになる

108 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 12:22:50.35 ID:aqqR5YFA
これもパナソニック製の電池
日本の自動車メーカーはパナソニック無しでは成り立たない

109 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 12:23:10.29 ID:JR5m5Cns
>>106
結構大きなバッテリー積んでるっぽいから それかな
ミッションなくなっても軽くならんか 駆動系はモータに必要だし

110 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 12:23:20.99 ID:jMk+OCHD
今時、

エアコン無しを売るなんて

非常識。

111 :幸ちゃん ◆5V9dS9MYZOAP :2016/11/04(金) 12:23:33.68 ID:L9UXE6v6
>>42
6気筒2000ccに乗ってるが3,200rpmくらいだぞ。

112 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 12:24:13.83 ID:7nWeo7Ot
>>12
それはガソリン車
e-Power は 177万〜

113 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 12:24:20.55 ID:gWThRVfM
>>111
FTO?

114 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 12:25:01.79 ID:XZ5HEXhZ
>>3
CVT車か?
減速などでエンジンブレーキが効いて欲しいなら、ちょっとした減速の時でも
POWERスイッチでも入れて、自分からエンジンブレーキかけるように仕掛けてみな。
ひょっとしたら、このドライバーはエンジンブレーキが欲しい人なんだな、ってクルマが判断して
アクセル抜いただけでエンジンブレーキ軽くかけてくれるようになるかも。
他の人と共用するくるまだと無理だが。

115 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 12:25:06.02 ID:tsqOsLSX
ほんなら軽油で発電すんのが一番コスパいいんちゃうんか

116 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 12:25:54.47 ID:n8ordJnU
やっちゃえ オッサン

117 :幸ちゃん ◆5V9dS9MYZOAP :2016/11/04(金) 12:26:05.01 ID:L9UXE6v6
>>113
日産クルーの5速MT

118 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 12:26:50.03 ID:paAD2W0p
>>115
このサイズに収まるディーゼルって厳しいっしょ

119 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 12:27:06.89 ID:lM5PhbwN
>>115
日本ではそうかもしれないけど、欧米では軽油の方が高いくらいじゃない?

120 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 12:27:14.62 ID:kXKlJ0xd
>>115

軽油だとディーゼルエンジンになるが
弱点として小型軽量が難しい
それにガソリンが高いのは日本の税制によるもの
生産コストはガソリンの方が安いくらい

121 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 12:28:37.22 ID:dHx/iX9R
>>9
原子力、または水素

122 :幸ちゃん ◆5V9dS9MYZOAP :2016/11/04(金) 12:29:07.01 ID:L9UXE6v6
>>118
以前のサニーには1.5Lディーゼルあったな。過給なしで65馬力くらい。

123 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 12:29:53.73 ID:Ce1JLh6N
>>115
灯油のほうがいいのでは。

124 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 12:29:55.23 ID:7twZ+EMw
ハイブリッドをチョット変えて、新発明というところが朝鮮人らしい。

125 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 12:29:57.91 ID:gWThRVfM
一定回転数での定格運用なら、レシプロよりもロータリーエンジンが得意で、
マツダは小型ロータリーでのレンジエクステンダー研究してたはず

126 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 12:32:24.20 ID:YyVBIFwM
この板で2スレ目とは珍しい

お前ら結構気になってんだろ

127 :幸ちゃん ◆5V9dS9MYZOAP :2016/11/04(金) 12:35:06.15 ID:L9UXE6v6
>>126
セダンなら買い替えてもいいんだが、ハッチバックだからなぁ。
代車でラティオ借りたら22km/lも走って驚いたわ。先代マーチでも16km/lくらいだったから。

128 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 12:35:17.47 ID:nGXBh34n
ほしい

129 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 12:35:29.68 ID:paAD2W0p
>>123
脱税

>>122
大きいっしょ。

130 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 12:35:59.87 ID:p5m2ioRC
災害時の発電機として大活躍だな。

131 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 12:38:02.49 ID:jMk+OCHD
軽でやってくれ


発電機としていいかも

132 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 12:39:58.81 ID:+PLM+KWF
鉄道に例えると、小海線のキハE200形みたいなの?

133 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 12:41:19.09 ID:9Fhi0eAt
災害時に便利
電気困らない
あと水と毛布積んで置けばよい

134 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 12:42:17.81 ID:Cq9nNplo
>>131
ふと思ったんだが、この方式だと軽自動車は発電機の排気量でOK?

135 :幸ちゃん ◆5V9dS9MYZOAP :2016/11/04(金) 12:43:45.57 ID:L9UXE6v6
>>132
DF200じゃねーの?

136 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 12:43:45.99 ID:b73zWcOb
レベル2の自動運転機能を付けられるようにならなかったのがちょっと残念。
お値段のことを考えると仕方ないか。

137 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 12:43:57.11 ID:GMcFD63Z
>>133
被災したとき一番早く復旧するのが電気でしょ?
福島でも熊本でもガソリンスタンドに並んでたの忘れた?

138 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 12:44:02.05 ID:m8nKNZxg
>>107
シリーズハイブリッドも車の駆動にエンジンは関わっていないで

プラグで充電できて基本はエンジン使わず、長距離移動したい時に自前のエンジンで充電するのがレンジ(移動範囲)をエクステンド(延長)するのが、レンジエクステンダーでしょ

139 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 12:44:55.20 ID:xXUD0ngn
ハイブリットなんてしょせん蓄電池や電気モーターがしょぼかった時代の産物だろ
こっちのほうが効率はいい

140 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 12:46:07.63 ID:nbDZgzoV
>>139
だな
半導体の電気抵抗も大幅に減ったからインバータが凄いことに

141 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 12:50:34.29 ID:KifHcR9i
>>118
それは分かるしコストもアップする
でも、将来的にはディーゼルがほしいね

142 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 12:52:31.52 ID:KifHcR9i
e-Power面白い仕組みだから、
セレナなどのワゴン車にも設定車欲しいなw

他に車種にも応用できるだろ

143 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 12:53:18.51 ID:paAD2W0p
>>141
車両サイズや仕向けによるんじゃない。
国内は無理そうだけど。

144 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 12:54:24.89 ID:paAD2W0p
>>142
NV200のEVに乗るかもね。

145 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 12:55:32.97 ID:XZ5HEXhZ
>>132,135
DF200は、エンジン→発電機→インバータ→モーターで、バッテリーはない。
バッテリーがないってことは、DF50に近いと思った方がいい。
キハE200以降の東のハイブリッドディーゼルカーは、発電機とインバータの間にバッテリーがあって
回生ブレーキなどで出来た電気を充電している。
よってこのクルマは、キハE200に近い。

146 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 13:03:15.99 ID:CE1FD/eu
ようするにガソリン発電機を積んだ自動車ってことだ。
技術的には超シンプル。

ネックはバッテリーのコストと寿命。
充電放出の頻度がEVより多いので寿命も短いはず。
バッテリーサイズは普通のEVの半分程度らしいから、
交換コストは40万円くらいかな。寿命は多く見ても5年程度。
まあ実用的な水準。

147 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 13:06:18.88 ID:iq2ITHX1
バッテリー交換必要ない
テスラモデルSも交換した人いない

148 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 13:07:30.78 ID:X8kZ12Bc
>>110
S は燃費と特売価格のためのグレードだと思った方がいい

149 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 13:08:05.36 ID:y+tCL29B
e-powerカッコイイね
http://ko-9357.kir.jp/nettokafe/008/index.php?res=2223

150 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 13:12:09.19 ID:fsl9iEHp
>>148
その通り。
ディーラーもこれを売るつもりはないと言ってた。

151 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 13:13:02.66 ID:gu9/9WId
ハイブリッド車やEVは低燃費だが車両価格が高いから
自分の走行距離では経済性がないと思い、全く興味がなかったけど
これは加速性能だけで買う価値がありそう。
パッケージングもうまく押し込めていて好感持てる。

152 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 13:15:20.85 ID:YDsadDTA
モーター機能付きジェネレーターを使った小規模な回生でも燃費向上するみたいだから
トヨタのような複雑なHVって必要なくなるのかな

153 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 13:20:18.73 ID:/aqgZ/Y5
トヨタがこの簡単な方式やりたがらないのは
>ネックはバッテリーのコストと寿命。
>充電放出の頻度がEVより多いので寿命も短いはず。
そういうことか

154 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 13:20:40.40 ID:ocan/WGe
中途半端なハイブリッド買わずに待ってた甲斐があった

155 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 13:22:13.25 ID:GMcFD63Z
>>151
ノート e-POWER の価格差は減税で元が取れるんじゃね。

156 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 13:24:39.81 ID:paPkJPK3
高価なバッテリー積むより、やっすいエンジン積んだ方が絶対良いよね。電欠の心配もいらないし。
頭良いな、日産。

157 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 13:25:50.17 ID:0PsMneYR
アクアの実燃費って詐欺じゃね?

158 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 13:27:04.76 ID:gu9/9WId
仮に電池が全く機能しなくともこれは走るのかな?

159 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 13:27:39.70 ID:3oWMHQzZ
>>19
もうガソリンエンジンは終わりじゃん。
最高馬力なんて大してイランからな。
日常生活でのトルクが大切。

160 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 13:28:11.25 ID:0PsMneYR
>>156
バッテリー積んでるのはプリ臼アクアだよ

バッテリーは充電回数に限界があるから
交換が必要。
実燃費がものすごくいいんなら別だが
後で、結局金が相当かかる 意味なし

161 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 13:28:40.95 ID:lM5PhbwN
>>147
テスラのバッテリー容量だと10万キロ走ってもフル充電相当で200回程度しか充電しない。
ノートeパワーだと10万キロ走る頃には1万回程度フル充電が必要になる。

162 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 13:29:20.98 ID:s9Pmlaxk
ロータリーなら、安い灯油も使えるから、マツダ有利だよね。

163 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 13:35:56.86 ID:nbDZgzoV
>>162
吸気室と燃焼室が別れてるのは大きいな
バックファイア気にしないで良いからガスと相性が良い
ガスタービンまでのつなぎには良いだろうな

164 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 13:39:38.38 ID:lM5PhbwN
ガスタービンなんて効率悪すぎて実用化しない。

165 :幸ちゃん ◆5V9dS9MYZOAP :2016/11/04(金) 13:42:37.14 ID:L9UXE6v6
>>140
これ交流モーターなのか?

166 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 13:43:43.87 ID:a5RDCVDH
>>47
えっ?

167 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 13:48:10.36 ID:MLLwT4y7
やっちゃえ、NISSAN

168 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 13:49:04.62 ID:MLLwT4y7
来てるねえ、NISSAN

169 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 13:49:05.27 ID:3biHTath
将来的にはこの方式でアルコール燃料か?

170 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 13:49:44.19 ID:h6Z67z9/
私は元創価の会員でした。
すぐ隣に防衛省の背広組みの官舎があるのですが、
自分の家の窓にUSB接続のwebカメラを貼り付けて、そこの動画を撮影し続け、
学会本部に送っていました。

別に大したものは写っていません。ゴミだしとか奥さんが子供を遊ばせている所とか。
官舎が老朽化して使われなくなってから、
今まで法人税(うちは自営業です)をほぼ払わなくても済んでいたのが、
もう守ってやれないのでこれからは満額申告するように言われました。
納得がいかないと言うと、君は自業自得で餓鬼地獄へ落ちる、
朝夕南無妙法蓮華経と三千回ずつ唱えて心をきれいにしなさいと言われ
馬鹿らしくなって脱会しました。

それ以来、どこへ行くにもぞろ目ナンバーの車につけまわされたり大変な日々です。
全て自分の出来心から起きたことで、どこに訴えるわけにもいかないのですが、
何とかしてあの人達と縁を切って新しい始まりを迎える方法はないんだろうか。

171 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 13:52:38.56 ID:3VVxBFUX
今焦って買う人もいないだろ

172 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 13:53:00.41 ID:b73zWcOb
買っちゃえ、MINASSAN

173 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 13:55:43.14 ID:Ocbmf8YA
>>98
発電機って負荷によって回転数変わるもんだと思ってたんだが

174 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 13:55:56.32 ID:KmpweEy8
この車の記事は胡散臭いな。

エンジンで発電機回して電気でモーター回す駆動より、
エンジンで直接駆動するほうが圧倒的に効率が良い。
こんなの熱力学の基本法則で常識なのに、この常識を覆したなら
ノーベル賞級の発明なんですがね。

175 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 14:01:21.44 ID:ZpDIqngf
これ高速道路追越車線で立往生
奥さんの目の前で旦那がペシャンコになった車と同じアクセル構造だよね
技術のニッサン?

176 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 14:01:34.96 ID:lM5PhbwN
>>174
釣り?

177 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 14:02:32.41 ID:9QJxL5Rq
発表じゃなくてもう発売済みなのか
さっき試乗車っぽいのが走ってるのを2台見かけたわ
それぞれアオカナブン色とオレンジの奴だった

178 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 14:05:59.27 ID:0myjOBLz
シリーズハイブリッドってやつだろ
燃費スペシャルで客を釣るのはあんまり良い方法とは思えないがなあ

179 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 14:06:32.13 ID:Cq9nNplo
>>171
12月にグレードだかバリエーションが出るみたいだよ。

180 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 14:08:40.37 ID:8Lo693yc
>>88
電気だけで走るのになんでハイブリッドなんだ?
ただのEVだろ

181 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 14:08:55.44 ID:x053v2CJ
>>91
言うてもハイブリッドは全容量を使う使い方はせんから、
問題のない範囲で容量イッパイ使おうとするEVほどじゃないだろ。
それに要求負荷によってはバッテリーに入れずに出力するやろうし、
もちろんパラレルより厳しいだろうが言うほどの負担でもないやろ

182 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 14:10:45.89 ID:x053v2CJ
>>180
電気だけで走るってお前の中じゃコイツはガソリンなしで走ってんのか?

183 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 14:10:47.13 ID:IBcX8Sp8
エネルギー保存の法則を超えたw

184 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 14:11:23.65 ID:sMyAkGTI
メリーランド級戦艦は、タービンで発電し、モーターでスクリューを回していた
メリットは、プロペラシャフトが隔壁を貫通していないので、防御性能が高かった
燃費も向上したかは知らない

185 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 14:13:58.90 ID:8Lo693yc
>>178
ハイブリッドカーとは2つ以上の動力源を持つ車のこと
電気だけで走るノートe-powerはハイブリッドではない

186 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 14:14:07.40 ID:fbTtoTII
オートパイロットに続き過剰な謳い文句だよな

シリーズハイブリッドで出しますってだけ

187 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 14:14:36.40 ID:x053v2CJ
何かね、エレクトリック式駆動とシリーズハイブリッドをごっちゃにしてるヤツ多すぎ。
単にバッテリーの有る無し程度やろ?とか思ってるんだろうが全然ちゃうぞ。

188 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 14:15:32.69 ID:fbTtoTII
>>185
こういうのシリーズハイブリッドって言うのよ
べつに日産が考えた訳でもなんでもない

189 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 14:15:36.20 ID:0myjOBLz
>>185
え?w
日産はそうなのかwww

190 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 14:17:47.57 ID:8Lo693yc
>>182
ガソリンエンジンを動力源にしてるわけじゃないぞ
プリウス:ガソリンエンジンで走る・電気でも走る→ハイブリッド
e-power:電気だけで走る→ハイブリッドではない

191 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 14:17:59.17 ID:x053v2CJ
>>185
アホか、動力源はそのまま動力の源になるもので出力方法ちゃうわ。
バッテリーもエンジンも動力源や。

192 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 14:18:03.64 ID:EfnanRhW
インチキ大王
バッテリーの重量を考慮に入れてない時点でまやかし。
おまけにその分車体も大型化しないと収まらない。

193 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 14:18:54.29 ID:fbTtoTII
>>190
お前定義はどーでもいいの

こんなん昔からあるの

194 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 14:22:21.84 ID:gWThRVfM
>>174
レンジエクステンダーでググれカス

195 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 14:22:53.74 ID:UArWZ2ar
走る棺桶 殺人機械

196 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 14:24:19.37 ID:fbTtoTII
>>174
ヒント
エンジンの一番効率的な回転数

197 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 14:24:44.21 ID:GxrjOcTs
>>192
バッテリーは1.5Ahで、プリウスの1.5倍程度だね
プラグインハイブリッドみたいにがっつり積んでいるわけではない

198 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 14:29:42.17 ID:8Lo693yc
ハイブリッドカーの定義の問題
プリウスが初めて出た時、日本人の認識は
@ガソリンエンジンを動力源にして走る
A電気だけでも走る

二つの動力源を持つ車が「ハイブリッド」の概念だった
e-powerの動力源は電気だけ
これもハイブリッドと呼ぶなら日本人のハイブリッドに対する概念を変えないといけない
リーフはEVなのでハイブリッドだとは誰も思ってない
e-powerもEVなんだからハイブリッドと呼ぶのはおかしい
プリウスによって確立したハイブリッドの概念ではe-powerをハイブリッドと呼べない
hybrid本来の意味「雑種、混血」にe-powerは該当しない
ハイブリッドだと主張するなら明確な根拠を示していただきたい

199 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 14:31:29.27 ID:AHgBXC3n
アイシンAWとジャトコは、株価が大暴落で数十年後にはキャブレーターのミクニみたいに、
そんな会社あったなってなりそうなくらいのニュースだな。

200 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 14:31:30.74 ID:iAJVRqaV
イチローはもうオッサン

201 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 14:31:43.68 ID:lM5PhbwN
>>198
粘るね。w

202 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 14:32:17.05 ID:lM5PhbwN
>>199
心配ない。
トヨタのハイブリッドシステムをアイシンが作るだけだから。

203 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 14:34:03.28 ID:nbDZgzoV
>>202
トヨタから見てアイシンが穀潰しに見えるだろうなぁ

204 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 14:34:11.88 ID:HG0WJBkd
ノート e-MANCO

205 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 14:41:46.79 ID:oGKhGjTG
トルク25kgなら3Lクラスの普通車も余裕じゃね?
FFは全部このユニットになったりしてw

206 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 14:44:20.82 ID:AHgBXC3n
トヨタではなく日産が出してきたのは、トランスミッションメーカーとの
しがらみが有るか無いかの差だな。

207 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 14:45:44.06 ID:4YX8/Y/O
でかくて重たいバッテリーが要らないってクールだね!

208 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 14:46:45.44 ID:m8nKNZxg
>>198
https://www.jreast.co.jp/press/2005_2/20051105.pdf
鉄道だか同じ様なシステムをハイブリッドと呼んでる

209 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 14:48:38.25 ID:rQJSF15X
エンジン音が加速と連動しないのはなれるものかな。
加速とあわせて発電機も回すとかすればいいかも。

210 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 14:48:43.09 ID:QRNyybFY
シボレーボルトかっこいいと思ってたが失敗したみたい。

211 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 14:50:23.31 ID:rQJSF15X
ところでなんでモーター駆動だとシフトいらんのだ。
電流の強弱がシフト代わりってことかな。

212 :幸ちゃん ◆5V9dS9MYZOAP :2016/11/04(金) 14:53:02.69 ID:L9UXE6v6
>>211
電動機は発進直後からトルクが最大になるから。電車やトロリーバスには変速機はない。

213 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 14:53:59.56 ID:pFzGicHm
>>211
>シフト
ミッションのこと?それならモーターは
エンジンと違って必要ないからね

214 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 15:02:39.59 ID:AHgBXC3n
艦船も最近じゃこの方式が主流になりつつあるな。

215 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 15:05:23.38 ID:lM5PhbwN
そういえばフォーミュラEには4段変速機がついてるな。

216 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 15:07:18.78 ID:o+WYKh0t
これが噂の外圧ですか

217 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 15:07:28.60 ID:25rm+b5Z
ポルシェか88oも積め

218 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 15:07:56.64 ID:a3nnOZrE
ガソリンエレクトロニック

219 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 15:08:18.81 ID:NlXyNBNc
原子力で作った電気で充電したEVは原子力car

220 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 15:08:19.47 ID:kRpP8p/w
重量はどうなの?
トランスミッション<発電機+モーター+バッテリーな気がするけど。

221 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 15:09:14.59 ID:8Lo693yc
>>208
@ディーゼルエンジンで発電し充電する
A回生ブレーキで充電する

これをハイブリッドというのなら理解できる
それならe-powerもハイブリッドだ
ただしこれがハイブリッドなら回生ブレーキで充電してるリーフもハイブリッドになる
しかしリーフをハイブリッドだとは誰も言わない
なぜだ?

222 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 15:09:47.71 ID:oUZ69Wus
灯油でも走るようになったら買うよ。

223 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 15:09:52.97 ID:lM5PhbwN
>>220
ノートの車重とフィットHVの車重を比べてみればいいんじゃない?

224 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 15:10:45.80 ID:x053v2CJ
>>198
なーんか、オレのレス無視してくれてるけど
さっきも言ったがエンジンもモーターも動力源だっつーの。
お前は動力源と出力する手段がごっちゃになってる。動力源はあくまで源。

根拠を示せって言うが日産が
「量産コンパクトカーでシリーズハイブリッドは世界初」
って言ってんだよ。はい、この話は終了。
もうええ加減醜態晒すのやめーや、文句言うなら先に日産に言えや

225 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 15:11:11.45 ID:oM+2Ypq2
シリーズハイブリッド
簡単そうなのにトヨタが採用しなかった理由があると思う

226 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 15:11:52.27 ID:o+WYKh0t
ラジコンカーのような急出発停車するのかな、それは運転怖いな

227 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 15:12:17.15 ID:x053v2CJ
すまん>>224のモーターはバッテリーの間違いね

228 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 15:13:35.47 ID:lM5PhbwN
>>225
ホンダのアコードHV開発者の話だと、バッテリーの性能、モーター・発電機の効率が
上がったのでシリーズ・ハイブリッドが可能になったそうだ。
残る問題は、コストと重量と違和感かな。

229 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 15:14:01.84 ID:Zilf6/HY
普通のDレンジに入れてたら
ブレーキ踏んだら回生されずに
エネルギー捨てる仕様にしたのはなんで?

230 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 15:14:17.16 ID:a3nnOZrE
ガス欠で停まってバッテリーも放電仕切った場合、給油だけでリブート出来るのか?

231 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 15:15:09.47 ID:p1XZr40U
なんかずいぶん久しぶりに技術の日産という感じやな

232 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 15:15:10.15 ID:oM+2Ypq2
>>228
これ本物ならトヨタのアドバンテージ消えるね

233 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 15:15:56.28 ID:ZkVfdmHN
世の中の定義を無視して自分定義の用語を使いたがる病気の人なのかな?

234 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 15:16:40.48 ID:lM5PhbwN
>>229
回生ブレーキが燃費が良くなるとは限らない。
回生といっても何割かは運動エネルギーを捨ててるわけで、運動エネルギー(車速)を
落とさずに走れるならそのほうが効率がよくなる。
状況にあわせてAIが判断してくれたらいいんだけど(例えばカメラとか使って)
今はドライバー任せ。

235 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 15:17:02.71 ID:gWThRVfM
ハイブリッドじゃねーとか抜かしてる底抜けのアホがいるが、
ハイブリッドって言葉自体が異種混合って意味なんで、
エンジンと電気モーターが同一の車に載ってるだけでハイブリッドなんだよ
アスペかな?

236 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 15:17:55.43 ID:p1XZr40U
>>230
バッテリーの一部がエンジン専用に切り離されてれば出来るんじゃないかな

237 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 15:18:02.53 ID:lM5PhbwN
>>229
すまん。
勘違いした。
ブレーキ踏んでも回生しないと書いてあったな。
本当?

238 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 15:18:16.20 ID:DZ1rSJr5
>>232
近い将来、動力分割機構が無くなるのかね
あれ外せば単なるシリーズハイブリッドだから

逆に言えば、初代プリウスが出た頃って
モーターも発電機もバッテリーもインバータも
発展途上だから、折衷案としてのパラレルだったわけで

239 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 15:19:53.45 ID:nAVrPR6z
>>229
>普通のDレンジに入れてたら
>ブレーキ踏んだら回生されずに
>エネルギー捨てる仕様にしたのはなんで?

フィーリングの問題だろうね
回生ってどうしても違和感が残るから
だったら摩擦ブレーキで熱エネルギーとして捨る

240 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 15:20:38.09 ID:Zilf6/HY
>>237
どっかのブログで見ただけなんで・・
走行モードが2つあってecoにしてたらアクセル抜いたら大減速&回生
Dだったら上に書いたとおりらしい

241 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 15:21:53.34 ID:oM+2Ypq2
>>238
プリウスのバッテリーや発電機も進化してるんだろうけど
単純な方が最後は勝つのかな

242 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 15:22:59.66 ID:oGKhGjTG
音や排熱の問題あるけど、マイクロガスタービン搭載とか有り得るのかな?
https://www.sinfo-t.jp/NewsRelease/new_30.htm

243 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 15:23:17.86 ID:m8nKNZxg
>>221
なんで@orAって解釈なのか?
@&Aでしょ

そもそも大事なのは@の方で
回生だけならエンジンだけの車でもある

http://www.mazda.com/ja/innovation/technology/env/i-eloop/

244 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 15:25:10.26 ID:nbDZgzoV
>>242
最終的にはそこだろうな
戦車とか既出だし

245 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 15:25:31.53 ID:8Lo693yc
>>224
電気だけで走る車がなぜハイブリッドなのかという根本的な疑問に答えてない
プリウス
@エンジンで走るAモーターでも走る ←ハイブリッド
e-power
@バッテリーで走る(電源はエンジン)Aエンジンで発電して走る ←電気で走ることにかわりはない
これがなぜハイブリッドなのか「あなたの言葉」で説明していただきたい
「日産がそう言ってる」でなくて「あなたの言葉」でハイブリッドの説明を求める

246 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 15:26:20.20 ID:a9759HPB
>>192
いつでもエンジンを回しして電気を供給して充電できるので、
それほど大容量バッテリーでなくても問題ないらしい。

247 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 15:26:34.67 ID:GePI9jo3
>>158
さすがに全くダメならエラーで動かないと思う
信号待ちで止まったらエンジンも止めないと余った電気の行き場がなくなるし
かと言ってエンジン止めたら発進時にエンジン始動 ⇒ 電力安定 ⇒ モーターに給電 になるからすごくもたつくと思う

248 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 15:26:41.38 ID:GxrjOcTs
>>237
アクセルオフで回生せずにブレーキで回生なら話はわかるな
リフトアンドコーストさせたいってことだよな

249 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 15:26:51.93 ID:U6N/R11L
そもそもガソリンを使わないようにしないとダメだろw

250 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 15:27:33.40 ID:gIxsZXNA
GMのシボレーボルトって、このタイプだよね。

251 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 15:28:22.50 ID:ZkVfdmHN
>>245
だからシリーズハイブリッドの定義調べろや統失野郎

252 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 15:28:46.66 ID:GePI9jo3
>>173
負荷変動を吸収するためにバッテリーを積んでる

253 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 15:29:16.04 ID:4ZnCpaBR
トランスミッションが無いとのことだがモーターの回転数で速度が決まるの?

254 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 15:29:44.87 ID:498Qthk2
パリ協定発効だっつーのに今ごろシリーズハイブリッドで大騒ぎの日本って終わってるね🎵

255 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 15:30:16.33 ID:lM5PhbwN
>>242
ぐぐってみると、マイクロガスタービンの熱効率はせいぜい30%程度らしい。
ノートのように最高効率でほぼ定常運転できる場合、レシプロでも熱効率は40%あるから、
たぶんガスタービンの時代はこないと思う。
レシプロの場合は更に、排ガスで発電するという最後の手段も残ってるし。

256 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 15:30:24.73 ID:swetOxX8
ディーゼルやタービンは回転させたり止めたりすると不具合が出るんでないの

257 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 15:30:27.96 ID:O1KvAfSx
>>67
ロータリーエンジンなら、水素で回せるから
燃料電池車との共存も可能だな

258 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 15:31:47.54 ID:Cq9nNplo
>>251
まぁまぁ落ち着いて。

話は脱線するけど、技術用語と売り文句が必ずしもイコールはないのは面白いよな。

技術用語で「ハイブリットカー」っていったら、
K12マーチのe4WDが日産初の市販ハイブリットカーになるしな。

259 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 15:31:55.32 ID:GxrjOcTs
>>250
初代ボルト、シリーズ方式のプラグインハイブリッドというふれこみだったが、
実はエンジンパワーを駆動に利用してたことが判明した

260 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 15:34:38.10 ID:Sl8efTmO
この方式さ、大型トラックで実用化出来ないもんかね
無論ディーゼルでさ
モーターはトルクあるんだろ?
何とか大型車両の燃費改善したいよなぁ

261 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 15:34:49.84 ID:nbDZgzoV
>>255
天ぷら油でも回るからなガスタービンなら
粗悪な燃料が使えるのは大きい

262 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 15:34:57.64 ID:8Lo693yc
>>251
そんなものはとっくに読んでるわ
おまえの言葉でシリーズハイブリッドを説明してくれないかね
どこが「ハイブリッド」(雑種、混血)なのかくわしく説明しろや
おまえには説明する義務がある

263 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 15:35:45.16 ID:lczLMBUH
モーターだけを利用した方式では
エンジンとモーターのいいとこ取りが出来る方式にはどうあがいても勝てないよ

264 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 15:35:57.64 ID:lM5PhbwN
>>261
軍事用には持って来いやね。

265 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 15:37:38.77 ID:sWDi2UPV
ディーゼルエレクトリックになったら燃料代も安くて最高なんだけどな。
趣味のアメ車持ってるから足車はそういうのでいいや。

266 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 15:39:21.44 ID:JR5m5Cns
エンジンなんて、熱を沢山出すばかりで
たいして運動エネルギーに変換できてる訳でないからな

267 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 15:39:51.05 ID:nbDZgzoV
>>260
新規の大容量機械式変速機の開発が止まればこっちに移行するな
船舶やら鉄道の採用理由の一つ

268 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 15:41:07.26 ID:GePI9jo3
>>211
パワーバンド(ちゃんと出力が出る回転数の範囲)がエンジンに比べて広いから
まあそれでも下に合わせると高速はちよっと不得意なのでアコードみたいに高速はエンジンの力を借りたり一部のレクサスみたいに簡単な変速機を持つものもある
ノート e-Power は車各からみても高速をガンガン走る奴はあまりおらんだろって割りきったんだと思う

269 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 15:41:37.23 ID:KifHcR9i
>>176
>>174 は鉄でできた船は浮かぶはずがないと信じている古い人間

270 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 15:43:28.54 ID:oGKhGjTG
>>255
マイクロガスタービン、効率が難しいですね
キーンっと始動するクルマっての、乗ってみたいですけどw

271 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 15:43:33.95 ID:GxrjOcTs
>>263
総合効率ではパラレルに勝てず、システム価格を含めた
ライフサイクルコストで勝負かなと思ってたけど、今回のこれは結構燃費いいんだよね
もちろんアクアがFMCすれば今のプリウス以上になるだろうけど

272 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 15:43:55.67 ID:62kqjb6T
>>258
ティーノでしょ?

273 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 15:44:43.20 ID:+cB8KtGy
マウス?w

274 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 15:48:33.85 ID:r29V2Pon
>>270
>>242のリンク先には効率93%以上って書いてあるんだが
これは何の効率なんだろうな

275 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 15:51:02.57 ID:GxrjOcTs
>>274
>>242のリンク先にあるブツは発電機なので、93%なのは発電効率だな

276 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 15:51:14.66 ID:Cq9nNplo
>>270
残念なことに、飛行機のように外でむき出しにしない場合、
高周波しか出さなのガスタービンはレシプロより簡単に遮音できるそうだ。

277 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 15:52:17.71 ID:kXKlJ0xd
>>263

その分システムが複雑になりますが?
シンプルなシステムには勝てませんがな

278 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 15:52:51.41 ID:swx3TuQY
発電機回すだけなのに1.2リットルも必要なのか
しかも常に最も効率のいい回転数で回せるのに

279 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 15:54:14.34 ID:m8nKNZxg
>>273
ポルシェティーガーも忘れないでw

280 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 15:54:21.34 ID:kXKlJ0xd
>278

カブの50CCでもイケそうな感じがするんだけどね

281 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 15:54:22.88 ID:xN2URiCv
石油で発電した電気を、コンセントで車に充電、、、同じやん
発電機が発電所に有るか、車の中に有るかの違い。

282 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 15:56:57.72 ID:XviQgRq1
>>278
新規開発コストとかの問題もあるんじゃね
これで行けるとなれば0.8Lとかになってくるのかも分からんけど

283 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 16:00:14.23 ID:xN2URiCv
テスラの高級車走行距離500キロ以上で、時速100kまで3秒チョイ
馬力770馬力。電気の時代だ〜??下手なスーパーカー負けてます

284 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 16:00:39.08 ID:lM5PhbwN
>>274
それは超高回転になるマイクロガスタービンにロスとなるリダクションギアを用いないで
直結できる高回転対応の発電機。
93%の効率は発電効率。

ちなみにアコードHVの発電機の効率は95%。

285 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 16:00:40.41 ID:O1KvAfSx
>>266
冬場は暖房で重宝するけどなw

286 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 16:02:14.17 ID:r29V2Pon
>>275
すまん、分からないので教えてくれ
発電効率って何を100%とした場合の値なの?
それと>>1のような、発電用のみにレシプロエンジンを用いた場合の
発電効率ってどれくらいなの?

287 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 16:03:24.49 ID:r29V2Pon
あ、>>284に書いてあった
ありがとう

288 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 16:04:15.98 ID:a9759HPB
先代のノートに乗っているので、次に買い換えるときはこれにするわ。
積み立て貯金を始めるわw

>>281
送電の距離が短いので、何十キロもかなたの発電所から送ってくるより、
損失少なくバッテリーに電気を届けられる。
バッテリーの残量がなくなれば、いつでもエンジンを回して発電・充電できる
ので、電池切れの心配が少ない。

289 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 16:04:39.11 ID:+67Daaak
一番の利点を見逃しているな。
売るときにはエンジンユニットを外して電池を乗せEVとして売り、他はエンジンを乗っける。
ドイツでもカリフォルニアでも売れます。

EVの走行距離に文句が出たら、オプションで発電機が取り付けられる。

290 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 16:06:04.84 ID:WMNFkoML
よくわからない。ハイブリットとどこが違うの?

291 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 16:06:53.92 ID:XviQgRq1
まー後は実燃費だわな
カタログ燃費×7割程度の25km/Lはクリアして欲しいところ

292 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 16:06:57.39 ID:+67Daaak
>>290
ハイブリッドだよ
シーケンシャルハイブリッド

293 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 16:09:22.11 ID:46HBpi0x
見た目をなんとかしろよ

294 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 16:14:27.21 ID:tJXEvJWI
トヨタのエンジニアが笑ってるような気がする。
俺だけかな? ? /

295 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 16:14:49.68 ID:0+EcA1ut
>>62
おかしくない

296 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 16:16:12.72 ID:lM5PhbwN
>>294
エンジンの音を気にならないレベルまで下げることができたら、
多分こっちの方式の方が支持されると思う。

297 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 16:17:36.46 ID:Fg6QLbaJ
自動車として売り出すんじゃなくて
運転できる発電機として売り出したほうがいいかもね

298 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 16:24:57.68 ID:8iPuX7YR
>>294

複雑怪奇なトヨタのHVより
日産のe-POWERの方が量産効果で安くなると期待できる
そうなるとトヨタも顔面蒼白になるよ

299 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 16:26:36.76 ID:i0DcKyXF
世界ではこっちの方式のほうが主流だしな。

300 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 16:26:56.69 ID:tJXEvJWI
>>298
なるほど。安くて燃費よけりゃ売れるかもね

301 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 16:28:11.35 ID:XviQgRq1
トヨタのはなんだかんだで市販開始から
20年経ってるシステムだからなぁ
完成度は上がったが頭打ち感もある

つかトヨタ自体はもうEV(FCV)に目が行ってる気が

302 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 16:28:39.40 ID:/RvNK2q6
なんで発電機の燃料で高いガソリンなんか選んじゃったかな
ディーゼルにしときゃよかったのに・・・

303 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 16:31:05.30 ID:tJXEvJWI
>>302
トラックは尿素でめんどいと言ってたよ
マツダも触媒ゴニョゴニョするらしいよ

304 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 16:35:59.88 ID:Cq9nNplo
>>301
20年でふとおもったんだけど、
プリウス関係の特許って切れた?

305 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 16:37:29.67 ID:XviQgRq1
>>304
つーか初期のはもう自主的に公開してなかったっけか

306 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 16:40:10.02 ID:O1KvAfSx
>>301
バッテリとかモーターのデータは散々取っただろうな。

307 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 16:40:17.89 ID:m8nKNZxg
最終的にエンジンをHCCIにすれば弱点を補完できるな

308 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 16:41:13.82 ID:Yu+BVHfk
これ買った奴は人柱だろw
CVTの時と同じ。おとなしくてあんまり訴訟も起こさない
日本のユーザーで実験やるのがこの会社。

309 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 16:44:44.85 ID:GxrjOcTs
>>308
システム的には特に見るべきところもないくらいスタンダードな構成だと思うけど
どのあたりで不具合おきそう?

310 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 16:48:43.84 ID:62kqjb6T
この方式のハイブリッドは、ヨーロッパでは市販されてますが
これだから情弱は

311 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 17:00:01.22 ID:Yu+BVHfk
何言ってんだろこの低脳馬鹿>>310
日産のは世界初、市場初投入に決まってんだろう。

312 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 17:02:03.79 ID:NZNcfz3t
>>260
たしかコマツの鉱山用とかの超大型トラックはこの方式

エンジントルクでドライブシャフトとかの駆動系が持たないので
それらがすんくない発電機+モーターにしたらしい

313 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 17:03:06.44 ID:HKhkaX5Q
世界初!→アコードのシステムからエンジンとシャフトの連結を取り去りました!

314 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 17:06:20.52 ID:62kqjb6T
>>311
モーターはまんまリーフの流用、エンジンで発電するとこを追加しただけ。そんな特殊な所あるか?

315 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 17:10:11.47 ID:g7e4D5vZ
え、エアコンがオプション!? 驚くなかれ、現状のノートe-POWER Sは、ほかのグレードと違ってエアコンが付かず、マニュアルヒーターのみの採用となっているのだ。これには早くもユーザーの批判が集まっている。

当たり前だろう。実際、今どきエアコンがオプション設定の乗用車など、そんな話はここ10数年聞いたことがない。

ノートe-POWER Sの価格は177万2280円。売れ筋の<ノートe-POWER X>は195万9120円とされ、価格差は18万6840円と確かに大きい。ただし、仮にオプション価格が約8万円としても、

マニュアルエアコンを装着すれば価格差は約10万円に縮まる。ほかにもかなり簡素な装備設定となっているe-POWER Sにマニュアルエアコンがオプション設定されたとしても、選びにくいグレードであることに変わりはない。したがって買い得グレードはe-POWER Xだ。

316 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 17:16:52.41 ID:qfSuN5bM
レシプロの排気使ってマイクロガスタービンコンバインドサイクルってできないの?

317 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 17:20:07.96 ID:o9qdLXuY
>>315
カタログを見るとオプションにも設定されてない
エアコンがなければ窓を頻繁に開閉すると思うが
パワーウインドウさえ設定されてない
実質カタログ専用モデル
売る気はない
おそらく買うやつもいない

318 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 17:20:20.82 ID:g7e4D5vZ
NISSAN NOTE e-Power X[FF] 主要諸元

全長x全幅x全高:4100x1695x1520mm/ホイールベース:2600mm/車両重量:1210kg/乗車定員:5名
最小回転半径:4.9m(15インチアルミホイール装着車は5.2m)/駆動方式:前輪駆動(FF)
発電用エンジン:HR12DE型 直列3気筒 DOHC ミラーサイクル ガソリンエンジン
総排気量:1198cc/エンジン最高出力:79ps(58kW)/5400rpm/エンジン最大トルク:10.5kgf-m(103N・m)/3600-5200rpm
燃料タンク容量:41リッター/使用燃料:無鉛レギュラーガソリン
モーター種類:交流同期電動機/モーター定格出力:95ps(70kW)/モーター最高出力:109ps(80kW)/3008-10000rpm
モーター最大トルク:25.9kgf-m(254N・m)/0-3008rpm
動力用主電池:リチウムイオン電池/燃料消費率:34.0km/L[JC08モード燃費]
サスペンション形式:(前)独立懸架ストラット式(後)トーションビーム式
タイヤサイズ:185/70R14 88S/メーカー希望小売価格:1,959,120円[消費税込]

319 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 17:24:24.26 ID:W63SuPBB
手回し窓は逆に買いたくなる人もいるだろうが
さすがにエアコン無しは日本では乗れないだろう

320 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 17:28:27.28 ID:XviQgRq1
Sはカタログ燃費用に作っただけのグレードなんだろなぁ

321 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 17:28:39.11 ID:paAD2W0p
>>317
流石にそれはないなあ。
詐欺レベルだな

322 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 17:29:57.49 ID:g7e4D5vZ
やっちゃったぜ日産!

323 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 17:32:22.74 ID:8mgg+s9n
>>1
俺は死ぬまで
レシプロエンジンにのち続けるよ。

レシプロは男のロマンだからな。
ゼロ戦もそうだし

324 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 17:37:11.80 ID:g7e4D5vZ
 e-POWER搭載車のJC08モード燃費は、
最も車重が軽いe-POWER S(1170kg)が37.2km/L、
そのほかのe-POWER X(1210kg)と
e-POWER MEDALIST(1220kg)は34.0km/Lとなる。

325 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 17:38:38.57 ID:y9nlu94c
べた褒めばかりでキモイスレだな
不思議の国のアリスになった心境
サイナラ

326 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 17:38:58.71 ID:o9qdLXuY
ハイブリッド論争はおいといて

プリウスが、ガソリンでも電気でも走ると大宣伝したから
日本人の多くはそれがハイブリッドだと思ってるのは確かだ
ホンダからハイブリッドが出た時にもそう思ってた
しかしホンダのハイブリッドは「電気だけでは走れない」ハイブリッドだった
多くの日本人はこのことを知らない
今のフィット3の時代になって、ようやく「電気だけでも走れる」ようになった
このこともクルマに詳しい人間しか知らない
今でも多くの日本人は「エンジンで走る」「電気でも走る」クルマをハイブリッドだと思ってる
悪く言えばホンダは電気だけでは走れないことを隠蔽してきた
少なくとも積極的には公表しなかった
ノートe-powerがハイブリッドEVならどこがハイブリッドなのか説明するべき
自動車会社はハイブリッドの概念を正しく伝える必要がある

327 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 17:42:40.96 ID:Kx8hxRVI
燃費は実際公道走った持ち主の声だけが正解

328 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 17:48:56.68 ID:cC5Nvud/
最近の日産の \_/ ←こんな感じのメッキのグリルが全然カッコ良くない。
あんなダサいグリルをどの車種にも付けまくるのやめて欲しい。

329 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 17:49:12.49 ID:6/EnURt9
この手の車はエンブレが弱いんだよなぁ
アクセルオフでの空走感が慣れない

330 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 17:52:50.71 ID:q9avbbL0
660ccで行けそうな気がするが
もっと燃費が良くなる気がするが

331 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 17:55:40.24 ID:KifHcR9i
これ連続走行距離で30キロ位走れるバッテリーでも積んでくれたら良いのに
リーフみたいに300キロはいらないから、リーフの 1/10ぐらいのバッテリーで済むはず

332 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 17:55:51.37 ID:Ug2M8gR2
さっそく三菱が食い散らかされてるな

333 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 17:57:22.85 ID:cC5Nvud/
>>326
前のホンダのハイブリッドはなんちゃってハイブリッドとか言われてたな。

334 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 17:58:40.25 ID:KifHcR9i
>>329
エンブレは普通の車より強力だぞ
ttps://pbs.twimg.com/media/CwOL4QjVMAAdKlk.jpg

335 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 18:02:21.00 ID:6RaPUtuR
SEMAといえばフェラーリV8積んだGT86に乗ってみたい

336 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 18:08:45.55 ID:7nWeo7Ot
>>294
たぶんお前だけ
この価格は明らかにアクアを意識してるし、そこそこ競争力あると思う

337 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 18:09:37.43 ID:FgW8cUmQ
>>86
電車のエアコンプレッサーかよw

338 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 18:13:25.49 ID:NZS4bGWs
これは売れる

339 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 18:14:39.60 ID:lUMg9+yx
発電専用ならターボラグ有っても問題ないんだから、ターボにしてもっと排気量小さくすれば良いのにな。

340 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 18:15:24.30 ID:tJXEvJWI
>>338
エアコンは? ?
耐えるの?

341 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 18:18:32.35 ID:62kqjb6T
>>331
容量は丁度リーフの10分の1だとさ

342 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 18:20:55.74 ID:/RvNK2q6
よりによってなんでガソリンなんだろうね
ディーゼルとかLPGとかいろいろあるじゃん
ガソリンなんてコスパ悪い燃料選んでる時点で
ユーザーの事考えてない証拠じゃん

343 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 18:31:31.43 ID:f/aeZC+9
>>17
もうちょっとGTO風に書いてみて

344 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 18:33:30.94 ID:RKOzLE/M
なんかドイツ軍のマウスを思い出すなぁw

345 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 18:34:08.30 ID:paAD2W0p
>>339
冷却の都合でずっとブーストかけるわけにもいかんだろ
高高度の薄い空気ならいざ知らず

346 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 18:35:05.38 ID:87pTSclf
>>342
日産には使いごろの効率の良い小型ディーゼルエンジン無いし、LPGじゃユーザーが限られる。ガソリンエンジンで正解。
値段と燃費のバランスもプリウスより良さげじゃん。良いよコレ。

347 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 18:35:25.08 ID:c9SGDMuL
これ空走しないぶん慣れが必要だな。てか回生するからエンブレ(モーブレ?)多発のほうがいいのか?w

348 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 18:36:07.77 ID:7nWeo7Ot
>>339
お前はターボの意味わかってないだろ?
常時ターボなんて使ってたら燃費極悪になるぞ w

349 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 18:38:35.99 ID:GMcFD63Z
>>341
  1.5kWh ノート e-POWER
. 24.0kWh リーフ (前・中・後期)
. 30.0kWh リーフ (後期)

350 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 18:39:08.26 ID:ay/XymwY
前に日産がアルコール燃料電池の技術紹介してたけど、開発が進んだらエンジン抜いて代わりに燃料電池を積めるのかな。GSではガソリンといっしょに酒瓶置けばいい訳だし。

351 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 18:40:30.37 ID:Z4tb16mj
>>190
ネットでシリーズハイブリッドを調べてみたらどうかと思うわ
日産の定義は違うみたいだけどwww

352 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 18:41:34.46 ID:7nWeo7Ot
>>342
ディーゼルは頻繁な起動/停止はやり辛いし LPG は供給体制がプア
ユーザーのこと考えたらガソリン一択

353 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 18:42:25.18 ID:f/aeZC+9
AWDはないのけ?

354 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 18:47:31.47 ID:GMcFD63Z
>>353
来年、追加予定

355 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 18:53:46.50 ID:Z4tb16mj
>>190
そういや思い出したけど、マルチリンクサスペンションも日産が始めたって日産車オーナーに言われた事があるわwww
三菱のGDIを笑えないよなw

356 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 18:57:36.11 ID:8y9ecUhB
ガソリン燃やして蒸気の力でピストンを動かし発電をする

357 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 19:12:04.62 ID:YDsadDTA
>>330
高回転で回しっぱなしになるから騒音がひどくなるとおもう
BMW i3のエンジンがバイク用の排気量が650ccだけど評判は良くない

358 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 19:12:10.75 ID:g7e4D5vZ
【NOTE e-POWER】人踏み彫れ
ttp://www.youtube.com/watch?v=7FNBT_cSNDY

359 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 19:16:53.10 ID:TQaQrrHA
リチウム電池が高すぎるよな、リーフに搭載されている電池代だけで150万円はするでしょ。
1200ccクラスのガソリンエンジンなら10万円程度だよね。
電池の性能がダメダメなうちはこの方式が合理的。

360 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 19:18:17.65 ID:z28to+BJ
これって相当ヤバイニュースだと思うんだけど

つまり、くっそ複雑で面倒なことしてるパラレルハイブリット方式(プリウス)と同等の燃費性能を、
通常のガソリン車よりも簡素(トランスミッションいらなくて技術的に難易度低いから第2次大戦の戦車にも採用された)なシリーズハイブリット方式が叩き出しって事?
これからどんどん電池の値段も下がるし、マジでプリウス方式オワタな、ってか普通のエンジン車もヤヴァい
シリーズハイブリットはEVばりに本当にアホでも作れるくらい簡単だから、
性能面で問題ない事が分かれば中華とかがばんばん参入してくるだろうね、プラグイン化も簡単だし。
ほぼ全ての車が10年以内にこの方式に置き換えられて全く不思議じゃないレベル

361 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 19:26:11.66 ID:OOy+L8xU
ワンペダル感覚て、遊園地のバッテリー式のゴーカートと同じだな。

362 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 19:47:56.31 ID:sTTKpoYC
いい車だと思ったので、昨日契約しました。

363 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 19:53:42.36 ID:4ZnCpaBR
>>362
総額いくらでした?

364 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 19:57:34.25 ID:vzBwi55M
これ家庭で充電出来ないし、走行時のエンジン音はそのままだし、つかガソリンから脱却出来てないし、初動時の加速は良いんだろうけど最高速は出無さそうだし

なんかメリットあんの?

365 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 19:58:11.29 ID:AkfTy3Ed
>>57
おでぶちゃんのオデッセイHVよりも遅いw

366 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 19:58:42.90 ID:JAVG1shQ
>>364
無い

367 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 20:00:04.79 ID:9Fhi0eAt
俺の腕時計 セイコー ブライツ
振動で発電し充電して針を回すタイプ

368 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 20:00:41.25 ID:JAVG1shQ
>>360
簡単に出来るのに他社がやらない理由を考えろよw

369 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 20:06:07.54 ID:9tufk3ai
>>330
1気筒あたり220ccでは熱効率が悪い。
660cc単気筒ならマシだろうが、振動が解決出来ない。

370 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 20:08:00.59 ID:7twZ+EMw
>>364
初動と中間の加速だけだよ。

371 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 20:08:07.77 ID:v1q8rB7+
>>364
手軽にモーター駆動を手に入れられる
変速ショックもラバーバンドフィールもない
そして燃費も結構いい

372 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 20:08:47.96 ID:E1RIIhs7
>>368
他社は日産ほどEV技術や実績データを持っていない

373 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 20:10:00.31 ID:vCTLfU7E
苦手そうな局面は高速道路と富士山5合目まで行くとか
そんな感じのトコかな。

ここらへんは実績待ちだな。

374 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 20:10:15.99 ID:eNgn3AWk
アクセルグワーッと踏んで惰性で走ってみたいなのが癖になってる人はヤバいのかな

375 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 20:10:22.25 ID:JAVG1shQ
>>372
何頓珍漢意味不明なこと言ってんだよw

376 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 20:12:04.97 ID:E1RIIhs7
>>375
実際そうだろ

377 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 20:13:51.81 ID:JAVG1shQ
>>376
答えになってない。
馬鹿のレスはもういいよw

378 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 20:16:28.58 ID:O85MTQvN
全てモーター駆動という面白い車だとは思うけど
HVとしてはトヨタ、ホンダ、三菱に次ぐ最後尾だよ
燃費稼げているのは内製のインバーターのお陰かな、見るべき物はそれくらい

379 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 20:16:57.09 ID:S/fB4Yzn
来年、これ積んだセレナが出るんだろ?

380 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 20:18:16.94 ID:MBHibqNm
まぁ安いのは味方だが、車体が軽くならなかったのは何でだ?
従来の駆動パーツにミッションも無いのに市販の普通車と大差無い
そしてHVととは言えミッションや駆動系を用いたプリウスと同等程度の燃費しか叩き出せない
最初に書いたように安さのみのハイブリッドでしかないよな

381 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 20:19:10.63 ID:SUrto0kt
>>230
プラグインがないので、おそらくできるのではないかと思われ

382 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 20:20:33.68 ID:sTTKpoYC
>>363
グレードはX、カーナビ、安全関係色々、メンテパック、5イヤーこーと

383 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 20:21:19.79 ID:wtQsyi5b
>>364
アクアの37km/lなんか
アクセルに気を使っての数字
発信に普通に踏んで37km/l なら
絶対売れると思う

384 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 20:21:19.93 ID:SUrto0kt
>>257
ロータリーの方が何かと効率良さげだけど、特許がねえ。

385 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 20:23:00.73 ID:E1RIIhs7
>>377
お前は現実をみろよ

>>380
車体の静音に力をいれたからかもね

386 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 20:23:01.47 ID:sTTKpoYC
>>363
グレードX、カーナビ、安全関係のオプション、メンテパックとか色々つけて、税込み260万、下取りなしでした。

387 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 20:23:36.64 ID:JAVG1shQ
>>380
エアコンなしのインチキモデルでやっとアクアに勝ってるw
標準的なモデルはリッター34キロ。シリーズハイブリッドじゃダメなんだよ。
負荷の大きい高速道路走行とか山道だともっと大幅に燃費が悪化すると思う。
エンジン出力を直接車輪駆動に使えないのは致命的。他社のように動力分割
しないと話にならん。

388 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 20:28:08.33 ID:z28to+BJ
>>368
理由は簡単で組織論的なものだろうよ
普通の自動車会社でこの方式は絶対に採用できない、
何故ならトランスミッション系の部門がいらなくなるから
これが出来るのはEV猛プッシュしてる日産みたいな会社か
組織を固まっていない新興企業かのどっちかくらい
この方式に関しては、中国とかの自動車会社がやっても良かったかも知れんが、
奴らは純EVか、技術的に成熟してる/見通しが立ってる通常の内燃機関の低コスト化の方に注力してた
今回のe-POWERで前例が出来て技術的な見通しも立った(=エンジン→発電→モーター→駆動って効率悪そうっていう素朴な懸念を払拭できた)から、
これからは技術的に遅れてる中華系とかはこの方式をバンバン採用し始めるだろうね

389 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 20:28:27.60 ID:E1RIIhs7
>>387
お仕事、ご苦労様です
アクアの標準的なモデルはリッター33.8キロでたいして変わりません

390 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 20:29:33.65 ID:7twZ+EMw
>>383
ノートはエアコン、パワーウインドウ無しのグレードでやっと37kmだけどな。

391 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 20:31:15.87 ID:orhdrsc/
>>380
そりゃあ、ハイブリッド化のおかげで減った部品とハイブリッド化のせいで増えたブログの重量がトントンだからじゃね?

比べるべくはプリウスじゃなくてアクア。
燃費も値段もトントン。
まずトヨタとトントンのものを出せただけでも、メーカーとしてはスゲェ頑張ったと思う。
で、モーター駆動のトルクの良さをアピールして差別化を測ってる。

392 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 20:34:13.02 ID:hPhZtcjR
>>379
ジューク、キューブ辺りも来年辺りにあるんだっけ。

>>380
コストをかけ大掛かりなシステムのプリウスが、
このノートと同等程度の燃費しか出せないのなら、そっちの方がヤバいんじゃ。
そんなコストもシステムも無駄て事だし。

393 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 20:36:39.18 ID:z28to+BJ
>>387
>負荷の大きい高速道路走行とか山道だともっと大幅に燃費が悪化すると思う。

何にも理解してなくてワロタ
シリーズ/パラレルで燃費の差が出るのは負荷の大小によってではなく、
ではく負荷の時間的変動の大小によって差が出る

(定速走行、高速道路の長距離移動向き) ガソリン車 パラレルハイブリット シリーズハイブリット EV+レンジエクステンダー (加減速の多い街乗り向き)

394 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 20:39:06.40 ID:CSd5VYc3
フィットハイブリッドは高速100km/h巡航で26〜7km/L出るけど
ノートe-powerは15〜6km/hしか出ないだろうな。

このシステムで燃費がいいのは下道だけだ。
高速道路も走るならフィットハイブリッド一択となる。

395 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 20:41:55.44 ID:paAD2W0p
>>394
出てから講釈垂れれば?

396 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 20:42:04.55 ID:z28to+BJ
>>394
そして高速道路メインの乗り方、あるいは北海道みたいな所に住んでるなら通常のガソリン車一択になる訳やな

397 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 20:43:03.83 ID:JAVG1shQ
>>388
>何故ならトランスミッション系の部門がいらなくなるから
ずいぶん荒唐無稽な話だなw
高々小型車の一車種に採用した位でそんな馬鹿な話があるかよ。
日産もJATCOを持ってるだろうよ。ヘンチクリンなシリーズハイブリッド車
一車種出して消費者で実験した位でJATCOが消えるかねww

398 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 20:44:13.57 ID:O85MTQvN
ホンダがこれより安価で
より高性能な物を数年前の段階で出している
このノートと同方式をより発展させた物も半年前には出していたし、
日産が大分遅れてるのは否めないぞ

399 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 20:48:02.19 ID:RVbPOQ+5
燃費は大して変わらんが加速がいいということなのかな
あとは保守点検がどうかな

400 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 20:48:17.12 ID:JAVG1shQ
>>393
全く理解してないのはお前だよ馬ー鹿
エンジン出力→発電機→蓄電→充電池→モータ→車軸駆動
これでどんだけロスがあると思ってんだ。
このノートは高速巡航当の高出力領域では電力が足りなくなってほぼ常時7000rpmで
エンジンが運転状態になると技術解説にあるが。軸直接駆動より遥かに
効率の悪い状態でエンジンが回り続けることになる。まあ馬鹿は黙っとけ。

401 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 20:51:08.76 ID:7nWeo7Ot
>>360
高速での性能がいまいち
このクラスだと許されるけどもう少し上のクラスだとこのまま採用は難しい

402 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 20:52:36.56 ID:Z4tb16mj
まあ双方言い分はあるだろうけど、結局、実燃費がどうかってだけだわな

403 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 20:55:14.54 ID:f71qPcQd
これ災害のときの利用はどうなんかな?
アウトランダーみたいに使えるならほすい

欲を言うなら車中泊仕様ならなおいい

404 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 20:55:30.68 ID:E1RIIhs7
>>400
高出力時はエンジン出力→発電機→モータ→車軸駆動もできるし、短時間ならそれに電池からの出力も合わせることができる

405 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 20:57:28.50 ID:JAVG1shQ
ホンダはシリーズハイブリッドの高出力領域での欠点を補うために
こんなシステムになってる。>>393じゃ見ても頭が悪くて理解できずに
知恵熱出して寝込むのがオチだろうがw
まあ普通の人向けに参考まで。

ttp://www.honda.co.jp/tech/auto/i-mmd/topic3/

406 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 21:00:16.58 ID:z28to+BJ
>>400
文盲か?

>このノートは高速巡航当の高出力領域

高速巡航時にはシリーズハイブリットは明らかに不利で、そういう走り方が中心なら
非ハイブリットが一番効率的だとさっきから言ってるんだが?

407 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 21:00:17.39 ID:E1RIIhs7
とりあえず、ホームページやパンフレットをよく読んでから書き込もうね
特にアンチの方々ほど、無知すぎる

408 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 21:01:05.96 ID:CE1FD/eu
>>400
マジかよw
中央道とか大変そうww

409 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 21:01:15.52 ID:JAVG1shQ
一部抜粋

エンジン直結クラッチ

エンジンは基本的に「発電機を回す」ために働いていますが、
高速走行など、エンジンでタイヤを回転させた方が効率的な
場合もあります。そうしたシーンでは、このコンパクトな
「エンジン直結クラッチ」によってエンジンの力をタイヤへと
伝え、低燃費で走行します。

410 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 21:02:56.06 ID:7nWeo7Ot
>>400
> このノートは高速巡航当の高出力領域では電力が足りなくなってほぼ常時7000rpmで
> エンジンが運転状態になると技術解説にあるが。

はい、ソースよろしくね w

411 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 21:03:09.35 ID:JAVG1shQ
このキチガイさっきから何を言ってんだw>>406
言ってることが完全に分裂してるわw

412 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 21:03:59.96 ID:CSd5VYc3
>>409

そりゃホンダのi-MMDだよ。
日産よりはるかに優秀なホンダはすべて開発済み。

413 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 21:06:09.94 ID:7twZ+EMw
アコードはあの巨体でリッター30km超と低燃費なんだから、シリーズハイブリッドは悪くないな。
日産のエンジンが駄目なんだろう。

414 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 21:07:37.47 ID:E1RIIhs7
>>412
ホンダは他社とのコミュ力が無いじゃん

415 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 21:11:01.49 ID:P8IIUi32
>>412
なら早くGTR越える車を作れるといいね。
何千万の車出してもGTRに勝てないよね。

てか俺らおっさん世代はホンダなどカブとシビック作ってる程度のイメージしかない。

トヨタ日産並みのまともな車作れるようになったのはココ30年だよ(笑)

416 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 21:11:22.95 ID:vCTLfU7E
アコードHVはメカニズム的にアウトランダーPHEVの劣化版みたいなもんだからな。

すべてにおいて劣っているのに値段は高い。
だから売れなかったのだけど

417 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 21:19:07.33 ID:JAVG1shQ
>>413
エンジン直結クラッチがない電気変速機だけじゃ話にならんのだよw

418 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 21:22:16.20 ID:exXRkEXx
100%バッテリーのノートに乗せてもらいスキーに行ったけど、走りが云々以前に

ヒーターかけると家までバッテリーが持たないとかで、とっても寒かった。

冷房・暖房をフル使用しても普通に使える車でなくてはいらない。

419 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 21:22:40.16 ID:exXRkEXx
100%バッテリーのノートに乗せてもらいスキーに行ったけど、走りが云々以前に

ヒーターかけると家までバッテリーが持たないとかで、とっても寒かった。

冷房・暖房をフル使用しても普通に使える車でなくてはいらない。

420 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 21:25:40.38 ID:P8IIUi32
グラウンVSセドリック、グロリア
ハイエースVSキャラバン
アルファードVSエルグランド
レクサスVSINFINITEフーガ、シーマ
カローラVSサニー
ソアラVSレパード
スープラVSスカイライン


ホンダなど相手にすらしてもらえなかった(笑)
未だにまともな高級セダンないし(笑)

421 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 21:27:24.96 ID:3Bj5t0wt
>>415
カブやシビックを連想する世代ってオッさんどころじゃなくてもう老人世代だよw
40代半ば〜後半くらいなら、ホンダといったらセナ・プロストのマクラーレン・ホンダとか、S2000とかインテグラとかのイメージやろ。

422 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 21:28:01.04 ID:sC1NrC1b
内燃機関の車両の動力制御の感覚でアクセル離した状態のときに電力をカットするとものすごいエンブレ感になる
要するに空走から減速気味のゾーンの制御がEVとそれ以外で全く違う

EVは空走から減速気味のゾーンでもモーターに電力を与えないと内燃機関の車両のそれと同じフィーリングにならない
そのへんを色々実験すると商品力になりそうな制御が副産物として生まれる

423 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 21:30:09.92 ID:XF7zi7Dp
モーター駆動のAWDいいね! センタートンネル無いから後列真ん中が拷問席にならない。日産方式ならEVHVに比べてバッテリー依存度が低いから北国ピーポーの食指動くね!

424 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 21:30:45.89 ID:fbTtoTII
アンチホンダな人が頑張っても、技術的にはi-MMDの直結モード省いた手抜き版なのは、ちょっとハイブリッドに関心あればわかる話


プロパイロットと同じ、最近の日産らしい過剰広告

425 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 21:34:29.99 ID:LfsgMI4m
シボレーのボルトと何が違うの?

426 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 21:36:23.96 ID:ij10z4Z4
>>424
ハイブリッドに関心あるんならもうちょっと考えろよ、、、
400万円のクルマ用のハイブリッドシステムと200万円のクルマ用のハイブリッドシステムじゃ全然違うだろ。
なんでフィットはアコードと違うハイブリッドシステムが採用されてるんだよ。

427 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 21:36:47.37 ID:SkzkRQXS
NV200に搭載して、宅配便に使えないかな。

428 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 21:39:16.95 ID:4ZnCpaBR
高速で運転するときってモーターが凄い高回転になるんじゃね?

429 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 21:40:07.20 ID:z28to+BJ
こんなEVにエンジンをポン付けしたような手抜きも良いところのシステムで
そこそこの性能出されたらヤバイわなって話よ要するに

430 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 21:41:23.19 ID:Zilf6/HY
なんかお手軽
スズキマイルドハイブリッドが一番いいんじゃね?

431 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 21:42:08.40 ID:8N1VaPXG
ガソリンエンジンは回転数の変化が燃費悪化の要因だろうから
効率のいい回転数で発電してモーターを使うというのも有りなんだろうな。

432 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 21:43:00.95 ID:JAVG1shQ
>>426
だから費用対効果だろw
元々ハイブリッド自体が存在意義がない。投入コストに対する
リターンが全く見合わない。飛び付いて買うのは簡単な算数が
出来ない日本人だけだよ。10万円分燃料節約するのに40万円
出す様な事平気でやるから。一番売れてるアメリカですら直近の
HVの販売シェアは僅か1%少々。一時期新車の50%超えてた日本の
異常さが分る。

433 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 21:47:29.50 ID:P8IIUi32
>>421
F1は売ってなかったな(笑)
市販車は糞ばっかだったよ(笑)
一時間も乗ってられない糞シートばかりのイメージ。

所詮バイク屋

434 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 21:47:31.00 ID:E1RIIhs7
>>428
最終減速比は大きいよ

435 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 21:55:12.24 ID:KPYVwI3z
エアロスターエコハイブリッドというバスがあった
その車が辿った末路を調べてみてほしい

一般家庭用10万キロまで使用で考えるなら実用範囲内になるのかな?どうなんですか?日産

436 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 21:55:13.20 ID:XF7zi7Dp
発電専用エンジンならツインカムなんて要らんでしょ

437 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 21:56:43.75 ID:ij10z4Z4
>>432
ハイブリッドシステムの違いを話してるのに、ハイブリッドの意義に論点をすり替えるなよ。

438 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 21:58:18.13 ID:JAVG1shQ
>>428
鳥説見に行ったら俺の予想通りの事が書いてあってワロタw
連続した上り坂とか過負荷がかかるとシステムがダウンして
出力制限が掛かるようになってる。パネルに亀のマークが
点灯してアクセルペダル踏んでも速度が出なくなるそうだ。
まあエンジン出力全部発電に回したらそんなもんだろう。
充分な余力持たせたらシステム全体が更に高額になって
もっと高くなる。その妥協点に問題がありそうだ。
高速で調子に乗って走ってると亀マーク点灯なんてなww

439 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 22:01:34.39 ID:OCji4lEm
おもむろにエアコンが入るようなかんじで、エンジンがまわりだすんだね。
電車にのっていて、コンプレッサーがまわりだしたと思ってもいい。

440 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 22:02:19.37 ID:Cq9nNplo
>>330
>>357
ふと思っただが、
現行の法律であれば発電がエンジンが660ccで
ボディーサイズが軽自動車であれば、
電気モーターの出力は青天井でOKなの?

>>428
調べてみたんだけどリーフの場合、
100km/h時 モータ回転数=6664rpmだって。

441 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 22:03:01.02 ID:lM5PhbwN
この方式の最大のメリットは、ハイブリッドなのに街乗り動力性能(そんな言葉があればだけど)
がすごいことだろうね。
あの巨体のアコードHVの0-400mが16秒なのからも解るように、バッテリー残量さえあれば
加速はかなり強力だ。
どこぞのHVのようにアクセル踏んでからエンジンがかかって、よっこらしょと加速するのとは雲泥の差だろう。
長い山道に入ったらダメだけど。

442 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 22:06:27.80 ID:CE1FD/eu
>>426
実燃費だとフィットとノートじゃ、フィットの方が上なんじゃないかな。
低中高速度で万遍なく走らせら場合。

443 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 22:07:03.28 ID:gcsGmJwz
>>400
1.2Lエンジンで7000rpmで発電機回すのかよ。
まあ、これからその辺は蓄電池やらモーターやらダイナモが
改善されて効率があがるとは思うが。
それでも最初のモデルがリッター37.2kmなら後の改善されるモデルに期待が持てる

444 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 22:07:03.97 ID:pMPEiBif
走るのは内燃機関やないねん。

445 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 22:07:57.73 ID:72BtlPUV
このシステムの理想としてはバッテリーレスなんだけど、ある程度のバッファーとして電池も積む、この解釈でよろしいの?

446 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 22:08:16.24 ID:rc38OSO8
つまらん車、まったく遊び心も楽しさのない眠くなる車だな

447 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 22:11:25.87 ID:lM5PhbwN
>>443
>>400はモーターの回転数と勘違いしてるんじゃないの?

448 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 22:12:52.86 ID:gcsGmJwz
>>446
多くの人は遊び心なんて考えてないよ。
普段の町乗りに最も適してるかどうかで車を選ぶと思うけど。
私は技術屋みたいなもんだけど、個人的にはこの車を弄って見たくて凄くワクワクしてるんだけど

449 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 22:14:56.70 ID:jl5N+AXV
すごいよすご過ぎるよ日産!俺絶対買うよ、早速明日予約しに行くよ待っててね

450 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 22:17:38.92 ID:Cq9nNplo
>>448
トゥインゴのプラットフォーム使って、
アイ(i)の後続もでるにこのパワーユニット突っ込んでくれれば、
ほしいっと思った。

え?i-MiEV買えって?
…それが、うちに200Vの動力電源が引けないのですよ…orz

451 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 22:18:36.83 ID:eDxnU2FQ
結局、ハイブリッドに戻っちゃった。。。

452 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 22:19:04.61 ID:x053v2CJ
>>445
全然違う。バッテリーがないと単なるエレクトリック駆動にしかならん。
要するにエンジン効率のいい部分で発電した電力を貯めるってのが
一つのミソなんだからある程度のバッファじゃメリットが少ない。

453 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 22:21:18.67 ID:ooSF+v6v
>>450
アイ(i)のプラットフォーム流用の後継車がトゥインゴだろうがw

454 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 22:21:50.02 ID:sC1NrC1b
ワンペダルとか言ってセールスポイントみたいに書いてるけどエンジン+トルコンAT車利用者が現状では市場の大多数
エンブレが効くモードが運転者の想定以上の速度変化をもたらすと渋滞原因の路上での波動発生を引き起こしやすくなったりしないかね

455 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 22:22:11.94 ID:7twZ+EMw
>>446
コンパクトカーに2.5L級のトルクあるモーター積むなんて遊び心あるぞ。
実用車として見ると燃費向上じゃ絶対に差分取れないくらい車体価格が高く、大型バッテリーのせいで室内狭くなったりと最悪な出来だけど。

456 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 22:23:39.59 ID:ij10z4Z4
>>442
フィットハイブリッドの実燃費はJC08のカタログ値の7割ぐらい。
で、新型ノートの実燃費は当然知らないけど、参考値としてリーフを見ると、暖房無しだと7割強。
モーター駆動だから実燃費悪いってことはないよ。

457 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 22:26:20.08 ID:g7e4D5vZ
中華が
半額で生産したら
日産は死ぬ

458 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 22:26:27.83 ID:NXLzpdJG
ブレーキの減りが遅いから
凄いと思うぞ

459 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 22:27:32.31 ID:ij10z4Z4
>>432
ちなみにクラウンとかスカイラインみたいな大きな車になるとメリットある。あとアメリカと日本じゃ、ガソリン代と税金が違う。

あんたも人のこと馬鹿にできるほどは計算できてないぞ。

460 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 22:28:11.56 ID:EIUWD9S4
>>445
走行で発生する電力を時間差なく発電供給できないからね。
その時差を埋めるバッファーとしてのバッテリーは必ず必要だな。
容量を上げててやれば短時間の出力ブースターにも使えるかも

461 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 22:28:17.27 ID:9QJxL5Rq
>>451
日産「ハイブリッドじゃないよ。新しい形の電気自動車だよ(棒)」

こんな誤魔化しに誰が騙されるんだwって思ってたけど
このスレでも結構いるのがすごいわ
もしくは広報が書き込み代行業者でも投入して
すっ呆けた事書かせてるのかね

462 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 22:28:34.28 ID:lM5PhbwN
エンブレの強いCVTに乗ってるんだが、最後に止まるとき以外はあまりブレーキを
使うことがない。
おかげで10万キロ走ってもまだフロントブレーキが半分近く残ってる。
普段ブレーキを使ってないと、いざという時踏み間違えしそうで怖い。

463 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 22:30:10.55 ID:x053v2CJ
>>454
多分そうなるからノーマルモードと分けて設定してんだろ。
渋滞起こす奴なんて殆どがノーマルで走るだろうし大丈夫じゃね?

464 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 22:31:07.24 ID:EIUWD9S4
アクアと比べて車内が広いのかどうかは結構重要な
ポイントだと思うけど、その書き込みが全くでないね。

465 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 22:33:18.69 ID:EKWdqmrH
この方式が実現した要因に自動車用半導体の高効率化・低価格化があると投稿があったですね。

軽とか余り高速を使わないから今の軽規格にこの「e-POWER」方式を使えないかと思うが、660ccの排気量を3で割った3気筒220ccエンジンは以前エンジンとして効率が悪いとかビジネス版に投稿があったような

2気筒330ccは、どうですかね?これも振動で問題?単気筒エンジンは更に振動で大問題?

466 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 22:33:48.91 ID:FKMCueC5
アクアに較べたらだけど、乗り心地も真っ当だよ

467 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 22:35:33.33 ID:x053v2CJ
>>461
必死にハイブリッドってワードを使いたがらない癖に
プレスリリースで量産コンパクトカーとしては世界初のシリーズハイブリッド
とか言っちゃってるのはホント笑えるんだよなぁ。

周りは周りでシリーズハイブリッドじゃないレンジエクステンダーEVだ!
とか言ってる知恵遅れも結構見かけるしホントどうしようもない

468 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 22:41:08.26 ID:5vZVRgMZ
ウチのアクアだって真冬はヒーターのためにアイドリング3000回転で燃費激悪だぜ
北国のおまえら、ノートにも手は出すべきじゃありませんよ

469 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 22:43:48.48 ID:n1iRtblK
今日1日で一般道を100キロ位乗っていたが、メーター燃費でリッター24キロくらい。チョイ乗り、加減速を結構繰り返したが

470 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 22:45:02.89 ID:w1VJXomi
さあ!比較してみよう!

https://youtu.be/6ZOFX5dHgnw
日産リーフの静かなフル加速

https://youtu.be/9k9lE-CvWXU
日産ノートe-powerの煩いフル加速

さて、あなたはどちらが好き?

リーフなら、クルコン標準装備で遠出も楽々
補助金33万円が国からプレゼント!

471 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 22:50:06.51 ID:DbwuJbe/
日産は本気でこの方式を他の車種に広げるつもりなのか?
それとも単なるアドバルーンなのか?

472 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 22:51:39.50 ID:g7e4D5vZ
トヨタのミライは
エンジン発電機のかわりに
水素発電機を搭載しているわけだか
なんで日産は発明なの?

473 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 22:52:01.08 ID:XHxWXe8u
>>435
羽田のターミナル間連絡バスでたまに利用していたのだが
あまりにも早くいなくなったのでぐぐったら廃車とか(´・ω・`)

474 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 22:54:54.02 ID:0myjOBLz
>>471
潰れる前の日産がそうだったけど、日産に後々まで使われるような革新的な技術は無いかと
今の日産は古くからある技術を焼き直して何とか使おうと苦心している様に思えるよ
少ない研究開発費を何とかやり繰りしてるんじゃないかな

475 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 22:55:26.74 ID:EKWdqmrH
軽自動車にもしハイブリットを載せるとしたらこの方式が主流になるかな?

476 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 22:57:41.81 ID:C6wKgz1p
日産のパワートレインやるな
これいいかもしれない

477 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 22:58:44.90 ID:masYQzMy
>>471
電気自動車への
アドバルーン

日産の取締役が言ってるよ

478 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 22:58:46.33 ID:9QJxL5Rq
>>475
非力なエンジンだから元から効率良く使えてるだろうし
回生力行だけのマイルド・ハイブリッドで十分だと思うよ

479 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 23:05:45.62 ID:E1RIIhs7
軽四にハイブリッド発売は無理でしょ

480 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 23:05:54.35 ID:7aKTxfJk
>>470
いや充電マンドクセ

481 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 23:06:43.67 ID:KPYVwI3z
>>473
バスってどんなに早く落とす会社でも10年は使うけどエアロスターエコハイブリッドは6年ほどで落ちた
今使ってるのは函館くらいかしら

このようになる可能性があるってことよ

482 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 23:08:27.89 ID:ou+SKqtr
灯油にしない日産はバカ

483 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 23:09:28.31 ID:c9SGDMuL
軽なんか元々維持費が安いんだからリッター20も走れば御の字だろ

484 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 23:19:44.43 ID:IukppLe5
売れて無いけど、レジェンドハイブリッドがこのタイプでない?

485 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 23:21:34.13 ID:9tufk3ai
>>484
全然違う。

486 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 23:22:01.37 ID:pwB7epFZ
>>426
時期フィットはアコードと同じ方式らしいよw

487 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 23:24:15.58 ID:xGO3ng24
加速で速いのは良いよね
ウチのプリウスPHVは遅いもんな
価格も安ければ売れるかもね

488 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 23:27:19.53 ID:EVfpgSzE
すぐにボロが出て売れなくなりそうww

489 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 23:35:35.32 ID:masYQzMy
クルコンないと、面倒くさい

高速道路何時間もアクセル踏み続けるの?

リーフなら、クルコン標準装備

490 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 23:38:05.40 ID:pwB7epFZ
高速燃費はかなり悪いだろうなこれ

491 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 23:38:27.38 ID:lM5PhbwN
>>489
リーフは高速道路を何時間も走れないんだから、クルコンいらないんじゃない?

492 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 23:40:41.44 ID:4ZnCpaBR
ミッションがないと高速走れないんじゃない

493 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 23:44:56.22 ID:c9SGDMuL
>>492
新幹線にミッションあったっけ?

494 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 23:51:26.22 ID:a3nnOZrE
可変圧縮比より希望が持てそうw

495 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 23:54:04.52 ID:xmhia6EY
三菱ミラージュでも出して

496 :名刺は切らしておりまして:2016/11/04(金) 23:57:15.92 ID:ij10z4Z4
>>486
言われてググって初めて知った。
まだ噂レベルだけど、ホンダのハイブリッドシステムもこの手の方式に収束するのかな。

ただ、結局開発レベルって数年で抜いたり追いついたり。

497 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 00:04:26.22 ID:tgzjsm1H
>>496
ホンダは各クラスでアクアやカムリを超える事だけしか考えずに
モーター内臓DCTだのシリーズだのと一度に手を出しすぎw
挙句にリコール祭だもんな

最初から研究開発の段階で本命一本に的を絞って
リソーソ集中させとけよ・・・

498 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 00:08:55.68 ID:NZUjjAv5
坂道や高速で渋滞の元になりそうだな
後だしHVで、高負荷時制限付きじゃだめじゃん
日産先が無いよ

499 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 00:10:20.64 ID:Ukd3OT4M
要するに走る火力発電所みたいなもんだろ。

500 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 00:12:14.73 ID:7wl+bLN6
そりゃコンパクトカーと3ナンバー車じゃ最適な方式違うからメーカーとしていろいろやるのは当たり前だわ。
コンパクトカーには軽量、低コストなパラレル方式が合ってるがアコードクラスには合わないし。

それから、リコールならプリウスも負けてないぞw

501 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 00:19:06.96 ID:sZNhymXY
>>498
無茶やると亀マークが点灯してゆっくりしか走れなくなるらしい。
モーターやバッテリーが過熱するから。

502 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 00:21:30.59 ID:KanH4WEj
主要メーカのEV化はこんな感じ?

■トヨタ・スバル(ダイハツ・スズキ)
本命:燃料電池(水素)←課題は水素ステーション
本命までのつなぎ:ハイブリット

■ホンダ
本命:燃料電池(水素)←課題は水素ステーション
本命までのつなぎ:ハイブリット

■日産・三菱
本命:EV(バッテリー/既に市販中)←課題はEVステーション
本命までのつなぎ:ハイブリット

■マツダ
本命:?
本命までのつなぎ:スカイアクティブ

503 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 00:22:31.81 ID:KanH4WEj
>>453
エンジンの型も一緒だよねw

504 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 01:00:01.33 ID:MTPgnlzj
>>502
日産は、何でも来いって感じじゃね?

■ 電気自動車
・2000年 ハイパーミニ
・2010年 リーフ (単独車種で累計23万台世界一)
・2014年 e-NV200 (先月累計2万台突破)

テスラ社の全車種 累計11万台 (ロードスター モデルS モデルX 合算)

■ 燃料電池車

・2017年 水素燃料電池車(PEFC)発売予定 (トヨタ MIRAI・ホンダ クラリティー)
・2020年 バイオエタノール燃料電池車(SOFC)発売予定 e-NV200ベース試験車両 (公開済み)

505 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 01:03:52.24 ID:UT70YAhM
>>501
リーフでそんな機能あったっけ?

506 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 01:14:14.93 ID:MTPgnlzj
>>505
リーフの充電が無くなると最後にでるよ「カメさんマーク」

2kWh (約24km) で警告とアラーム
1kWh (約12km) で警告とアラーム
0kWh (約. 1km) でカメマーク 危険回避の為 徐々にスピードを落とし停止する。

507 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 01:14:48.91 ID:9JJsO3WI
元祖亀マークはプリウス

508 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 01:15:53.41 ID:UT70YAhM
>>506
ん、電池切れじゃなく加熱とかでも出るんだっけ?ノートはエンジンが有るんだから電池切れは無いんじゃ無いのかと。

509 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 01:19:39.74 ID:mUXGx2cc
>>508
>>438

510 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 01:26:47.31 ID:UT70YAhM
>>509
取説って日産公式?

511 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 01:30:31.97 ID:gsK5Gwaj
>>438
高速で速度落ちたらヤバいじゃん
真面目に生命の危険がある

512 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 01:36:27.19 ID:sZNhymXY
>>510
HPから見られるよん

513 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 01:36:28.65 ID:UT70YAhM
取説の82ページだな。
出力制限としか書いてない。システムがダウンとも速度が落ちるとも書いてない。
速度が上がりにくくなるだけ。

印象操作なんじゃないの?リーフが電欠以外の加熱でこのマーク出たことあるのかね。

514 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 01:42:51.76 ID:UT70YAhM
訂正、40度近い真夏に新東名で亀になった事例見つけたわ。
モーター出力が半分になるだけで普通に走れるんだと。別に下りになれば復活するんで問題無いと思うけど。

515 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 01:44:03.20 ID:sZNhymXY
リチウムイオンに限らないけど充電で熱生成があるし更に放電でも過熱。
充電池容量も小さいから走行中充電しないリーフより極めて厳しい熱環境
だと思う。

516 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 01:47:18.73 ID:UT70YAhM
>>515
リーフでもエアコン入れて外気導入にすると防げるらしい。ユーザーも少し工夫する必要あるかもね。

517 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 01:50:13.39 ID:37DqcTiW
>>515
ハズレ

バッテリーは、シート下だから
つまり室内側

冷房で冷やせる
暖房で温められる

518 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 01:55:20.00 ID:9JJsO3WI
>>515
冷却に難のあったリーフと同じ轍は踏まないだろうし、
バッテリーがリーフの16分の1しか無いから発熱自体も小さかろう。

519 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 02:10:51.76 ID:F/YnHhsJ
>>438
エンジンの出力が58kwでモーターが80kwなんだから、
長い坂道とか高速で飛ばしまくってると、出力差分の電池消費がある。

それが長時間続くと電池が無くなってきて、
エンジン出力分(ロス有り)しか仕事をしなくなるってことやね。

入ってくる川の水の量以上に放水するダムは、最後には川の水量になるからな。

まぁその辺はノートのユーザー層から考えて、余り無いって判断やろな。
長距離乗りたい人は人柱を待ったほうがええかも。

520 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 02:13:03.67 ID:IeBXR+X4
>>519
軽自動車でも軽く走破出来るレベルだろうに
これのエンジン1200ccもあるんだが

521 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 02:19:06.38 ID:ZlmCsFxB
何が2クラス上の加速フィールだ
お値段も2クラス上じゃお話にならない
せめて200万ぐらいで出してから逝ってくれw

522 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 02:22:56.70 ID:IeBXR+X4
>>521
177万からあるじゃない

523 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 02:24:12.03 ID:nfUJe5PK
燃費もいいけど静粛性も高いらしいな。
ボディーが小さくて静粛性の高い車って意外とないんだよな。

524 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 02:28:06.87 ID:0r/JCUf8
エアコン外してリッター37.2達成って、
どこが技術の日産なんだよ

525 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 02:29:25.60 ID:F/YnHhsJ
>>520
58kwはロス込みで考えると、軽自動車程度の出力(47kw)ぐらいになるかと。
1200ccあっても効率重視のミラーサイクルやろから、そんなに出力はない。

フル乗車で1485kg+αあるからそれなりにシンドイと思う。
あくまで電池切れの場合やけどね。

526 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 02:29:51.93 ID:IeBXR+X4
車格が2000ccクラスでエンジンが1200ccなら静かになるだろうな
重量も1トン超えてるから足回りもバタつかないだろうし

527 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 02:32:37.29 ID:ZlmCsFxB
>>522
あれ?ほんとだ
やりやがったな日産

528 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 02:33:21.24 ID:ZXLuD8oH
地味にマーチ待ちですww

529 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 02:35:11.98 ID:IeBXR+X4
>>525
高速巡航じゃバッテリー減らないわけだな
追い越しはバッテリーでトルクモリモリと

530 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 02:37:02.70 ID:F/YnHhsJ
>>527
オートエアコンどころか普通のエアコンも無いけどなw

531 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 02:37:47.67 ID:ZlmCsFxB
>>530
ん?何を言ってるんだ?エアコンがおp?
レース仕様車かこれ?

532 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 02:38:37.91 ID:9JJsO3WI
エアコンレス車には扇風機つけてくれればよかったのに。(洒落で)

533 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 02:38:47.73 ID:nE0FkLuH
バッテリーの容量小さいしエンジンはほとんど回りぱなしなんだろうね

534 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 02:42:21.65 ID:ZlmCsFxB
装備一覧どこだ
諸元表は見つけられたが

535 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 02:43:04.18 ID:IeBXR+X4
ガソリンエレクトリックって奴だな
回生ブレーキと発進、急加速にバッテリー使うくらいだろうな

536 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 02:44:23.74 ID:ZlmCsFxB
ぎゃはは
糞ワロタ
まじでエアコンないじゃねーか
ヒーターはあるから扇風機にはなるだろう?w

537 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 02:45:36.17 ID:0r/JCUf8
エアコンレスのモデルは、後席のパワーウインドウもなし

538 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 02:46:02.45 ID:ZlmCsFxB
e-POWER Xで200万弱か
トルクフルな感じでこれなら結構売れるかもしれんな

ちょっとバレーノターボに期待してたわけだがこっちも候補にするか

539 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 02:46:52.65 ID:F/YnHhsJ
>>536
ご成約頂いた方にはもれなく団扇をプレゼントとかは…無いかw

540 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 02:47:08.28 ID:ZlmCsFxB
>>537
商用車モデルにしてもエアコン取っ払かったのは流石にまずいね

541 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 02:47:49.66 ID:ZlmCsFxB
>>539
おフランス人はアホだから日本の湿気を舐めすぎな

542 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 02:51:03.90 ID:ZXLuD8oH
サイドとギアの位置は王道でいてくれ

543 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 03:05:49.00 ID:5v1orD9r
>>525
ミラーサイクル言うてもベースのHR12DEと出力変わらんかったり。
まぁもともと控えめなスペックなんでおかしくはないけど。

>>535
エレクトリック式とシリーズHVは別物だっつーの。
バッテリーを回生とアシストにしか使わないとかそんなわけねーだろ。

544 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 03:07:28.26 ID:qCVybOKp
エアコン付きのアクアに
勝つためにエアコン取って
燃費比較してるとしたら
優良誤認ってやつではないのか

545 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 03:08:32.70 ID:ZlmCsFxB
燃費競争しすぎてアホな車ばっかり開発してんのな

546 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 03:09:04.82 ID:ZlmCsFxB
つまらん小手先偽装しないで堂々と競争しろって

547 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 03:10:19.59 ID:xHV4GC4V
今更のエアコンレス仕様か
燃料電池車にはそんな仕様車は無い処を見ると
発電能力に相当な違いがあるんだろうな
日産は燃料電池仕様車を推進してないけど何か技術上のネックでも抱えてるのかな
今回のシリーズHV車もなんか誤魔化しっぽく感じる仕様なんだけど

548 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 03:12:09.92 ID:ZlmCsFxB
チョンが巣食うミツビシと連携して小手先重視になってしまうと
おフランス日産もルノーも腐るかもしれんな
まったく関り持たずを貫けばよかったのにな

もうプリンス日産の概念はどこかへ消え去ったかもしれんな
だめぽ

549 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 03:13:26.39 ID:ZlmCsFxB
人の皮を被ったケダモノに注意だな

550 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 03:14:11.79 ID:IeBXR+X4
>>543
EVに発電機載せた代物だぜ
インバータが性能あればそのまま発電機からモーターに繋がないとロスが出る

551 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 03:15:32.38 ID:/P3PEJAe
>>519
例えば真夏にエアコンガンガン効かして4人乗車で箱根越えとかやったら火を
吹くのかなw
さすがにそれは無いかww

552 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 03:17:38.14 ID:IeBXR+X4
>>551
50ccの原付でも箱根越えは楽勝だもんな

553 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 03:18:19.65 ID:ZlmCsFxB
チョンの概念が取り込まれると室内に設置させたバッテリー爆j初の危険性だな
これは仕組みがシンプルだが結構やばいかもなw

554 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 03:20:21.33 ID:cHn5bynl
車音痴御用達メーカー ヨタ

555 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 03:23:37.28 ID:ZlmCsFxB
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/19/Tama-denki-jidosya01.jpg/1280px-Tama-denki-jidosya01.jpg

日産このガワに最新技術をぶちこんで売ってくれよ

556 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 03:24:25.69 ID:IeBXR+X4
インバータの性能はまだまだ上がるだろうが
機械式の変速機は性能頭打ちだしな
アイシン大丈夫か?

557 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 03:25:09.63 ID:/P3PEJAe
新型のトランスミッションとかパワートレインって熟成させるのに
結構掛かるからな。VWのDCTなんて未だにトラぶってるしw
ホンダのi-DCDもまだリコールとかgdgdしてるし。
これも地雷認定させていただきますですww

558 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 03:27:06.11 ID:WzKH9ObO
エアコンなしとか頭おかしい

559 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 03:27:45.44 ID:mPTvmIl1
走行に必要な電力が発電容量を超えているので
充電が切れると停止して充電が必要です
エアコンはありません

サムスンみたいだな

560 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 03:30:50.78 ID:ZlmCsFxB
チョンがコンサルタントでキーマンをたぶらかしたんだろうな
エアコンなしで燃費稼ぎましょうなんて普通の日本人なら却下だぞ

561 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 03:31:54.52 ID:ZlmCsFxB
ミツビシもやられて、ホンダも品質問題でやられて、こんどは日産か
日本やべーじゃねか糞が

562 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 03:31:57.08 ID:IeBXR+X4
660ccの軽でも高速巡航楽勝なのにすごい世界の住人がいるな

563 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 03:33:21.61 ID:ZlmCsFxB
>>562
お前は良い車を一回手に入れたほうが良いと思う

564 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 03:35:12.25 ID:IeBXR+X4
>>563
スポーツカーほどこの形式になるよ
高出力のエンジン出力を伝達するには機械式より電気式の方が簡単

565 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 03:37:19.50 ID:ZXLuD8oH
来年は商売繁盛ですね。日産
トヨタの恐ろしい販売戦略に負けるなww

566 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 03:37:48.66 ID:ZlmCsFxB
>>564
日本語おかしいぞw

567 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 03:42:20.34 ID:IeBXR+X4
>>566
この手法なら280馬力規制もすり抜けられる
排ガス規制もすり抜けられる

568 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 03:45:52.58 ID:ZlmCsFxB
計算してみればわかるわけだが
出力を維持するために発電気がでかくなるしバッテリーも重くなる
もうすこしパラダイムシフトしないとだめかもしれんけどね

概念が低すぎるとマジックに頼りたくなるのは分かるが現実は甘くないぞw

569 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 03:46:46.63 ID:/P3PEJAe
>>564
いや絶対にならんからww
エンジン+電気モーターをアシストに使う方式は国内外の色んなメーカーがやってるが。
電気モーターだけだとそこがボトルネックになって車の性能に大きな制約を
受けることになる。高出力時に電気モーターをターボみたいに使うのが合理的。
巡航時はハイブリッドシステムとして燃費を稼げるし。

570 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 03:48:06.46 ID:IeBXR+X4
>>568
交通法規があるのだから出力よりも加速優先でしょ
0-400の加速が肝じゃないの

571 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 03:51:17.80 ID:IeBXR+X4
>>569
スポーツで燃費なんて気にしないでしょ
大トルク出せるかどうか
排ガス規制が通るかどうか

572 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 03:51:49.43 ID:ZlmCsFxB
>>570
http://i.imgur.com/ilfXXHh.jpg
お前この絵、老婆に見える?

573 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 03:55:06.19 ID:F/YnHhsJ
>>571
今の技術じゃスポーツカーは無い。
GT-Rのエンジン+同等出力の発電機+同等出力のモーター+バッテリー
これじゃ重すぎる…出来ても直線番長やな。

574 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 03:56:59.76 ID:ZlmCsFxB
ハイパワーエンジンがアイドルしてるモッタイナイエネルギーをバッテリーにため込んでアシストしてるだけだからな
その分、無駄に重くなるわけだ
その辺が理解できないとマジックに頼りたくなるのは分かるよw

575 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 03:58:27.32 ID:/P3PEJAe
>>571
単純にエンジンプラス+モーターで爆発力があるんだよw
BMWアクティブハイブリッド3なんてのはかなり速い部類。
それで省燃費なら最高じゃ内科医

576 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 03:58:39.92 ID:ZlmCsFxB
1.21ジゴワットを発電できる魔法のユニットがあればGTRがタイムりーぷできるかもしれんなw

577 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 03:58:46.49 ID:IeBXR+X4
>>573
トルクはモーターで出せるからガスタービン発電機載せるでしょ
ホイールインモーターで大トルクも四輪で受け止められる
燃費無視ならバッテリーも容量減らせる

578 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 04:00:23.56 ID:ZlmCsFxB
お前らクリーンエネルギーとかいうのに騙されてそうだな
ガソリンは地下でどんどん沸いてきてるんだぜ?

579 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 04:04:44.99 ID:9JJsO3WI
>>577
熱効率
マイクロガスタービン 30%
ミラーサイクルガソリンエンジン 40%

レスポンス 
マイクロガスタービン 遅い
ミラーサイクルガソリンエンジン 速い

コスト
マイクロガスタービン 高い
ミラーサイクルガソリンエンジン 安い

580 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 04:05:55.83 ID:9JJsO3WI
追加

マイクロガスタービンはあまりにも高回転すぎて、対応する発電機も高価になり、
しかも定速で回す発電機よりも発電効率が落ちてしまう。

581 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 04:06:23.52 ID:9JJsO3WI
定速 → 低速

582 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 04:08:39.25 ID:IeBXR+X4
>>579
スポーツならアリでしょ
圧倒的に軽い
燃費も無視できる
高コストもブランドになる

583 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 04:10:22.41 ID:dc5rpLKN
原子力発電ユニットなら、無音で大出力も楽々。
はよ!

584 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 04:11:41.53 ID:ZlmCsFxB
単三型原子力発電痴なら俺の知ってる未来でもうすでに実用化されてるんだぜ?w

585 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 04:12:41.08 ID:ZlmCsFxB
電痴厨は電気が魔法に見えるらしいからな

586 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 04:27:31.57 ID:F/YnHhsJ
>>577
ガスタービンなら既に無いわけじゃないから分からんでもないな。

https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%82%AC%E3%82%B9%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%83%93%E3%83%B3%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A

市販車での実用化はされてないけど。

587 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 04:29:28.38 ID:ZlmCsFxB
最近は恥ずかしげもなくモバイルページのURLを張り付ける貧乏人が増えたな
PCで見てると無駄に整形されてて見づらいんだよ
ちょっと考えてくれる?

588 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 04:34:11.87 ID:F/YnHhsJ
>>587
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%AC%E3%82%B9%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%83%93%E3%83%B3%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A

すまんな、タブレットを殆どPCライクに使ってたんで忘れてた。

589 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 04:34:24.48 ID:HiRgC+8D
ここまで
でっけえミニ四駆なし

590 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 04:36:53.12 ID:ZlmCsFxB
>>588
すでに見てたがわざわざ、すまんな

日産のこの車はある意味たま自動車時代のリベンジかw
俺の祖父がその頃大容量バッテリー開発して特許まで取得してたが
まだまだ蓄電量が足りんのーたりんなのだよ

591 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 04:38:26.68 ID:xy3UD+7B
軽油
なんなら灯油で発電してくれ。
そしたら即買

592 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 05:01:07.68 ID:iK3M8Luu
電気式ディーゼル機関車みたいなやつなの?

593 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 06:17:22.32 ID:qjsZOpxR
高負荷時に制限がかかる、
バッテリーの寿命が心配、
エンジンの動きと実際の走りと差があって違和感がある、、、が欠点かな。

満タンで1000キロ走って、加速が凄いのが長所。

価格は他社並み。

で合ってますか。

594 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 06:18:01.74 ID:CVtJFNIy
リーフ売れなくなるな

595 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 06:24:30.13 ID:k4vvOqMZ
これは良いと思うんだ
リーフのモーターはなかなかで出だしは良かった
リーフの弱点は克服してるし価格も良心的だ
出来たらシルフィでやってくれないかなぁ〜

596 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 06:29:24.53 ID:+PAyCt/9
リーフと住み分け出来るように、
自家充電できないようにしてると思われ。
共通するのは気持ちいい加速感だけ。

597 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 06:55:58.24 ID:gvdJscR5
単なる口実販売やね
ガソリンで発電できるクルマ売ったけど売れなかった…と
端っから本気で市場に売り出そうと言う感じがしない

598 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 06:57:16.07 ID:f2KErkFJ
ユーザーに何の得もない車だなコレw
PHVとして企画練り直してから出した方が良いよw

599 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 07:08:24.89 ID:3afPV/QR
>>595
デミオディーゼルもそうなんだけど、100km/hまでの加速が速くてトルクがある方が日常的には使いやすいんだよね。
高速でビュンビュン走るには少しもの足りないけど、それは低速域の走りに対してであり決して走らない訳ではないし。

600 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 07:18:43.63 ID:rQygnp1E
>>598
PHVにするとコストと重量が増える。

601 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 07:21:09.58 ID:xnREwbn1
>>600
e-powerの時点でアクアより20万高いからなぁ。
エアコン、パワーウインドウ無しでやっと同価格だし。

602 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 07:27:15.57 ID:AWk+P7cH
あのぽってりしたボディにいかつめのVモーションがアンマッチで受け付けません

603 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 07:30:43.28 ID:f2KErkFJ
>>600
ガソリン要らんやろ。タダで充電出来る環境があれば幸せになれる。

604 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 07:34:39.03 ID:f2KErkFJ
まあ燃費ノイローゼならアクアかフィットハイブリッド。
その辺の感覚が正常ならガソリンCVTの車を買うのが吉
ノートはねえわw

605 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 07:35:21.35 ID:WHCNg4Ij
エンジン音は普通のコンパクトカーだけども、変なタイミングで結構大きくエンジン掛かるんだな
https://www.youtube.com/watch?v=PGDOpZDqtSM

606 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 07:36:00.42 ID:gCQQgE8W
ガソリンエンジンが発電専用で部品数が少ないからプリウスと比べて安いのか。
EVモードでバイパスをちんたら走るプリウスよりこっちの方が増えた方が良いな。

607 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 07:37:03.47 ID:I1ZIO9PI
>>492
一応走れるけど不得意科目

>>493
あの加速でいいならね

608 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 07:37:26.00 ID:Obl0pFet
タクシー車も全部LPガスでこの方式にして欲しい。
今のタクシー車はデザインも乗り心地も劣悪。

609 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 07:37:28.92 ID:rQygnp1E
>>603
その幸せになれる人が少ないから、プリウスはPHVよりHVのほうが売れてる。
そりゃあ、コストかけて機能を増やせば便利になるけど、コストに見合うかどうかだよね。

610 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 07:38:02.28 ID:+PAyCt/9
e-POWERを普及価格帯のノートに乗せたというは、日産としては他の車種にも横展開するつもりなんだろ。
そう考えると、PHVのための部品とかはかえって邪魔になる。
だいたい、プリウスだってPHVモデルは全然売れてないじゃん。
三菱みたいにほかに売る車がないメーカーならともかくさ。

611 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 07:42:25.56 ID:eq7y7Ysx
シボレー ボルトのまねか。

612 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 07:45:21.01 ID:I1ZIO9PI
>>500
ちょっと上のレスぐらい見ろよ w

> 時期フィットはアコードと同じ方式らしいよw
> まだ噂レベルだけど、ホンダのハイブリッドシステムもこの手の方式に収束するのかな。

613 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 07:45:28.04 ID:cCBKTvy7
ここまできたかと


http://gojyukyu.zombie.jp/f/rrkxk80

614 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 07:47:37.39 ID:zGgMkxIL
>>603
コレ積んでるバッテリー1.5kWhくらいだろ

1時間走れない
充電も家庭用コンセントで1時間くらいかかる

615 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 07:48:25.89 ID:f2KErkFJ
>>609
アウトランダーPHEVは日本でもヨーロッパでも結構売れてるぞ。

616 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 07:51:31.15 ID:f2KErkFJ
>>614
バッテリー大盛りにして300万円くらいで売ればいい。
15kWhでいけるべ

617 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 07:52:13.04 ID:10YSXp1l
実車みないとな、日産はリーフの時もやらかしたからな
実際より高性能のリーフをマスゴミで実験させてたしさ

618 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 07:53:04.15 ID:wi01Le/z
この車、電気オンリーにするメリットはどこなの?

619 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 08:00:18.85 ID:rQygnp1E
>>615
結構って何台だよ。

いや知ってて聞いてるんだけど、EV、PHVの車にしてはアウトランダーは売れているほう、というだけであって、全体から見るとシェアは低い。
PHVにメリットがある人の割合はまだ少ないのが現状。

絶対PHVがダメだと言ってるわけじゃないぞ。
コンパクトカーの話なのに、PHVにしろはおかしいと言っている。

620 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 08:01:21.28 ID:mUXGx2cc
>>618
トランスミッションもクラッチも不要でHV車よりも構造が圧倒的に簡単になって安価になる。
のはずなんだけど、実際は全然安くないんだよねw

621 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 08:06:24.57 ID:QHsFZ98w
これエンジンのエネルギー回収率は何パーセントくらいだろうね。
最終的にはガスタービンで80%くらいになったらプリウスに完全に勝てる。

622 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 08:06:41.28 ID:f2KErkFJ
>>619
50万円も高くて燃費性能が糞なノートに見込み無しと言っているのだw
中途半端なことするならPHV化して売った方がまだ良い。
まあ見てな、これ絶対うれないから。

623 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 08:10:06.72 ID:tyaup0tT
プリカスが泣きながら↓

624 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 08:11:14.90 ID:XbqSJ1zu
おれもプリウスがでた10年位前から思っていたんだ。車輪を回すのに
ガソリンエンジンとモーターをいちいち切り替えたりせずに、ガソリン
エンジンは発電だけ、車輪をを回すのはモーターだけでどうなのかと。
日産もようやく気付いたのか。

625 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 08:12:34.17 ID:wi01Le/z
>>620
ありがと、納得w

626 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 08:15:50.10 ID:iDheOFIs
>>621
ガスタービンは簡単に止めたり動かしたり出来ないからあんまり効率良くないのでは?

627 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 08:16:31.20 ID:bf5Hxh5V
走行データによるとガソリンエンジンが作動してる時間が少ないからエネルギー回収はかなりいい

628 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 08:17:57.51 ID:JQVLT5bP
>>620
安くないだけじゃないよ
簡素化で軽くなるはずだけど、同クラスのFIT HVより100kg程度重い
流石は技術の日産www

629 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 08:18:47.94 ID:mUXGx2cc
>>622
まぁそれなりに売れるんじゃねw
高速走らないで市街地だけなら燃費もそれなりに良いみたいだしな。
日産としてはアクア、フィットHV対抗車が何としても必要なんだよ。

630 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 08:20:46.18 ID:rQygnp1E
>>620
モーター、バッテリーが増えてるからね。
電気オンリーのメリットは、他のコンパクトハイブリッドカーに比べて低速でトルクが出ること。

631 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 08:23:26.99 ID:f2KErkFJ
>>629
高杉て対抗になりまへんww
コンパクトカーが200万円超えでっせ

普通ならアクアかフィットを買うよ。

632 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 08:24:40.85 ID:1DqjRZC9
面白そうだな
値段も安いし
遊び用に1台買うかな

633 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 08:24:52.40 ID:1OG+oYm1
>>605
拝見しました。
確かに加速時ごとにグォーンと聞こえるね。想像していた定速回転の穏やかな感じじゃないな。実際に乗ってると始動時のセル音なんかも聞こえるのかな?
あと、アクセルオフでの減速は渋滞で使えそうだけど、ブレーキランプは点くようになっているのかな?一時期排気ブレーキで問題になったように、追突の危険がなければいいけど。

634 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 08:28:36.22 ID:bf5Hxh5V
トヨタとホンダ必死

635 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 08:28:45.03 ID:QkxEYPuh
>>628
強力な発電機とモーター、大容量のバッテリーと電装品がかなり重くなるからな。
発電機もモーターも鉄と銅の塊だし。

636 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 08:38:27.12 ID:FqsZxMjL
所詮はEVベース充電量が残っているうちはいいが
発電機だけでは自転車並みのスピードしか出せないよ
200キロ以上の連続走行は絶望的
満充電のバッテリーで燃費測定の穴を突く不当表示だな
長距離の平均燃費測定も義務付けないと大変なことになる

637 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 08:43:02.71 ID:rQygnp1E
>>636
何か勘違いしてない?
ノートのバッテリーは1.5kwhしかないし、他のHVもみんなバッテリー積んでるよ。

638 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 08:43:14.59 ID:SUkTr9+w
>>591
プロパンのほうがいいんじゃないか?

639 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 08:43:27.52 ID:I1ZIO9PI
>>531
オプション設定もないよ
燃費のためとスーパーの特売品みたいな見せ玉グレード
実質はSの196万〜やね

640 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 08:46:03.61 ID:6C6PNDFu
スターリングエンジンと組み合わせると効率良さそう

641 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 08:51:29.56 ID:FqsZxMjL
発電機でEV稼働した方が燃費いいならとっくに全メーカーが採用してる

642 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 08:53:38.54 ID:+PAyCt/9
EVに関してのノウハウがないメーカーにそんなことを判断できるわけないし。

643 :639:2016/11/05(土) 08:54:24.15 ID:I1ZIO9PI
すまんSじゃなくてXだった
まあわかるとは思うが

644 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 08:55:56.97 ID:YK37Eg1z
ガソリンでなく

軽油で動く発電機搭載して

同じリッター37.2キロなら

アクア層はみんな買い換えるんだがな。ヽ(*´∀`)ノ

645 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 08:56:16.78 ID:SayCFmXZ
>>629
高速で燃費が落ちるから距離を走る人には向かない
エレファントと同じシステムだから高価な銅を大量に使うので
コストが高い 
本質的にシリーズHVはパラレルHVにコストで勝てない

パラレルHVで100馬力
50馬力エンジン+50馬力モータ+50馬力発電機

シリーズHVで100馬力
100馬力エンジン+100馬力モータ+100馬力発電機

646 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 09:04:44.40 ID:XWsoBSll
外部充電機能を完全に省いてこの燃費かぁー、ほー
長年日産はEV派で、リーフをコツコツ改良してきたが、大して売れなかったもんなあ
一気に問題を解決してHVを駆逐しようってところか

647 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 09:05:47.24 ID:Uwet8BWp
>>606
> ガソリンエンジンが発電専用で部品数が少ないからプリウスと比べて安いのか。

なるほど、これは賢いな。さすが東大卒の比率がトヨタより大きな日産だ。
見直したぞ。

まぁ、トヨタは「コストダウン」、ホンダは「デザイン」で、がんばってくれ。

648 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 09:07:01.46 ID:JpH/Xnvs
電気自動車だから加速がいいんだ!みたいな話があるが
街中で見かけたリーフが特に加速に優れていた記憶はないぞ

このe-POWERがリーフと同等のモーターだというならばあんまり加速は良くないんじゃないか

649 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 09:07:16.82 ID:+PAyCt/9
高速でー高速でーとか必死な人は、
日本人のほとんどは高速道路を使わないという理由で、燃費測定の最高速度が81キロ足らずだったことを知らないのかね?

650 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 09:08:32.83 ID:1DqjRZC9
プリウス乗りの運転は邪魔だけど
この車だとそういうことなさそう?

651 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 09:09:05.31 ID:JpH/Xnvs
>>645
高速で燃費が悪いのはパラレルハイブリッドでも言われていたことだと思うがシリーズHVはさらに苦手なのか?

652 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 09:09:06.89 ID:1CME9kuo
モーターだからエンジンオイルもいらないんだろ?

653 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 09:12:48.61 ID:m7GNvuED
>>648 首都高を爆走する輩が居ますが・・

654 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 09:13:56.32 ID:UCEBv2FL
詳しい人お願い

これはシガーライター以外から、家庭用コンセントとれるの?(1000Wくらい?)

もしそうなら、ガソリンさえあれば災害時の緊急電源としてつかえるとおもうんだが?

655 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 09:14:03.67 ID:F5CV+nlR
>>652
発電用エンジンがあるよw

656 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 09:15:11.03 ID:zGgMkxIL
>>638
それいいかも知れん
プロパン

ガソリン税もかからずいいかもな

657 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 09:17:13.04 ID:SayCFmXZ
>シリーズHVはさらに苦手なのか?

シリーズHVにはエンジン直結が無い、パラレルはある
高速連続走行だとエンジン効率が上がるから直結のほうが効率が上がる
東名高速でプリウス率が高いのは、パラレルの長所をわかってみんな買ってるんだよ?

658 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 09:22:22.68 ID:mUXGx2cc
>>654
無い見たいだけど、その用途ならDC-ACインバーターでも買った方がいいんじゃね。

659 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 09:23:25.37 ID:zGgMkxIL
エンジン発電機の出カってDC?
何Vで何Wくらいなんだろうな

家庭用緊急に使うのはもったいない気がする
そんなの欲しいなら発動発電機を買った方が安上がりでしょう

660 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 09:25:48.00 ID:JpH/Xnvs
http://www.nissan.co.jp/NOTE/performance_epower.html
e-POWER S 車両重量 1170kg 最大トルク 254N・m(25.9kgf・m)/0-3008rpm

http://ev.nissan.co.jp/LEAF/PDF/leaf_specification.pdf
リーフ 24S 車両重量 1430kg 最大トルク 254N・m(25.9kgf・m)/0〜3008rpm

つまりモーターはリーフと同等みたいだがe-POWERの方が軽いらしい。それなら加速は良くなっていそうではあるが…
これくらいの車重差でどの程度、加速に差がつくのかはよく解らん

>>657
俺の聞いた話だと高速ではハイブリッドがエンジン走行のみになると、余計なモーターとバッテリーがデッドウェイトになって
ディーゼル車より燃費が悪化すると聞いたぞ
だから高速走行の多いヨーロッパではハイブリッドが売れないんだとか

661 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 09:28:05.44 ID:7CSrzcwX
>>504
NV200はキティちゃん並みに色々やらされるなw
電気自動車やらハイブリッドやら
ロンドンタクシーやらイエローキャブやら
そこまで酷使するならついでにレーシングマシンも造ってやれ

662 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 09:30:27.36 ID:vviar7qm
でも四駆じゃないからなあ。雪道なんで四駆のグレードも欲しい。パートタイムでも難しいのかな

663 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 09:30:35.78 ID:SayCFmXZ
>ディーゼル車より燃費が悪化すると聞いたぞ

排ガスNOx垂れ流しなら燃費は劇的に向上する
高速だと大半は空気抵抗だから重量は影響が少ないよ?

ドイツがエンジン廃止するってニュース知らない?
NOx垂れ流しの事実がばれたんだよ?

664 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 09:33:34.99 ID:MTPgnlzj
>>662
来年 追加

665 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 09:39:19.30 ID:JpH/Xnvs
>>663
空気抵抗の方が高速時には大きくなるから確かに重量の影響は小さくなるんだろうけど
それでも不利が効いてディーゼル車が燃費で逆転するらしい

> NOx垂れ流しの事実がばれたんだよ?

おいおい高速時の燃費の話しかしてないぞ
ディーゼル車が環境に優しいかどうかは論じてない

環境に優しいかどうかだけで言えばハイブリッド車は製造時のCO2排出がガソリン車より多くて
製造時+製造時の排出量で考えるとハイブリッド車の方が大きいと聞くぞ

666 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 09:41:19.31 ID:JpH/Xnvs
>>665訂正

× 製造時+製造時
○ 製造時+走行時

どうも日産はe-POWERを燃費アピールより、走行性能アピールに切り替えたような感じだが
それだったら他のメーカーの普通のスポーツカーにみんないっちゃうんじゃないか

667 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 09:46:12.98 ID:GcJdcC3c
>>657
東名渋滞するのに多いの?

668 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 09:50:01.95 ID:6Xq8zbFF
とりあえず発電機の燃料は灯油にしてくれ

669 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 09:52:19.66 ID:SayCFmXZ
>>665

NOx垂れ流し前提でね
ディーゼル車は高負荷域の燃費はいいけど
それはNOx垂れ流し前提
垂れ流しにしないと尿素タンクが瞬時に空になるよ?

670 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 09:54:21.32 ID:8qFPm+tt
正直結構いい

671 :639:2016/11/05(土) 09:55:41.42 ID:I1ZIO9PI
>>659
> そんなの欲しいなら発動発電機を買った方が安上がりでしょう
滅多に使わないから非常時に使えるようにメンテするのは結構大変だぞ

672 :639:2016/11/05(土) 09:58:14.49 ID:I1ZIO9PI
>>665
> ディーゼル車が環境に優しいかどうかは論じてない
燃費偽装のやり方理解してないのかよ w

673 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 10:05:16.14 ID:dZdgp8Z1
日産、苦しまみれに出しちゃった感・・・・・・・

674 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 10:05:31.73 ID:UCEBv2FL
>>658
トン  ないのか

地震でPHEVなんかが活躍したのを知ったので。

住んでるとこが数年に1回くらい停電するんで(長いと3日)
発電機のメンテナンスやガソリンの保存を考えたら
ちょい緊急用としてつかえたら便利かもという考えです

次期セレナにオプションとしてつくのかもしれませんね?

675 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 10:09:07.79 ID:MTPgnlzj
>>673
何が苦しいんです?
日産は世界で唯一、全てのハイブリッドシステムの発売経験のあるメーカーですよ?

■ 日産のハイブリッドの一覧 ■

■ スプリット式ハイブリッド
1998年トヨタのTHSシステムを特許と販売権を購入しプリメーラの試験車両で制作
・ティーノHV を官庁の依頼で製造販売、
・アルティマHV発売北米ではトヨタから機構を購入調達し製造販売

■ パラレル式ハイブリッド
・セレナのS-ハイブリッド
・スカイライン フーガのFR車 2クラッチハイブリッド
・エクストレイルのFF車 2クラッチハイブリッド

■ シリーズ式ハイブリッド
・ノートのe-POWER

676 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 10:12:31.90 ID:nnBjE3bu
>>648
力強く加速すると残りバッテリー量がみるみる減っていくから。
現実としてエコ運転をせざるをえない。

e-POWERもきびきび走らせていると燃費はかなり落ちるんじゃないかな。
リーフに比べると走行可能距離には余裕があるからまだいいけど。

677 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 10:12:50.19 ID:dZdgp8Z1
>>675
だって、これEVじゃなくて普通にハイブリッドじゃん・・・・・
あんだけ、EV押してたけど、辞めちゃった感じw

678 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 10:14:19.15 ID:mUXGx2cc
>>674
発電機買えばいいだろw
ガソリンは普段は入れないでおいて必要なときは車から抜けばいいんだから。

679 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 10:21:24.71 ID:MTPgnlzj
>>677
電気自動車トップシェア日産リーフ つ >>504
もうすぐ単独25万台だけど20万台特別仕様車販売中

680 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 10:24:38.89 ID:mUXGx2cc
>>679
日産のEVが計画通り売れてるならこんな中途半端な車を出す必要もないわけでねw
リーフが売れてるように見えるのは他に選択肢が無いだけの理由だよ。

681 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 10:29:00.84 ID:dZdgp8Z1
>>679
でもさぁ、あれもこれも手を出し過ぎて
開発費ばかり上がっちゃうみたいな・・・
で、出したものが全部バカ売れしてるのかと思ったら
そうでもない訳で・・・・
そうなったら、後は判るよね。。。

682 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 10:33:49.18 ID:gsK5Gwaj
>>679
EVが日産の主張する通り良い事ずくしなら、どうして日産はリーフ以外にEVを出さないのか疑問
例えば、プレジデントやGT-Rも完全にEVのみの車種にすべきだと思うよ
そういう事をちゃんとやらないから日産は嘘くさい会社に思えるんだよなあ
それから三菱を嵌めて買収した薄汚い手口なんかも、日産のイメージを悪くしていると思うよ

683 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 10:37:42.91 ID:MTPgnlzj
>>680
トヨタも支那で販売してるEV日本に持ってきて売れば?
税金使って水素ステーション作らずにアメリカ見たいに自腹で作れば?

>>681
トヨタのMIRAI バカ売れ何でしょ?スゴいよね。 3年待ちとか

2019年(平成31年)以降の納期となる見通し
ttp://toyota.jp/information/nouki/mirai/

684 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 10:42:41.74 ID:xnREwbn1
>>673
苦し紛れじゃなく、日本専用手抜きモデルじゃない?
ZEV規制等ではHVがエコカーから外されるので、海外ではEV、FCV、PHV等じゃないと駄目。
HVを必要としてるのは日本だけだから、開発費の安いシリーズハイブリッドでお茶を濁す。

685 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 10:42:55.50 ID:MTPgnlzj
>>682
現行スカイラインも、EVモデルをラインナップする予定だったんだけど、日スパコン借りれなくて
新型電池の開発が遅れたからねぇ、e-NV200も2万台越えてきたし軽規格EVももうすぐでしょ

686 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 10:44:51.50 ID:dZdgp8Z1
>>684
あーなるほど。
ウンそんな感じですよね。

687 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 10:45:05.44 ID:mUXGx2cc
>>683
誰もトヨタの話なんかしてないだろこのアホウw

688 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 10:46:52.89 ID:MTPgnlzj
>>687
トヨタを出したら不味いの?

689 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 10:54:56.60 ID:Uz1rECeJ
最近の日産はポンコツやからなぁ
セレナハイウェイスターに、プロパイロットやからなぁ
アホやろ、パドルシフトCVTやろ

リーフも航続距離伸びたけど、劇的に安くはならんし

欲しい車は無いな

690 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 10:55:07.76 ID:iValJVrb
>>674
ホンダのこれでいいだろ

http://www.honda.co.jp/generator/enepo/

>>678
だよな

691 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 10:57:41.47 ID:Uz1rECeJ
本当に、なんでガソリン? って感じ
で、バカ高いノートになるんやろ?

それやったら、安くて燃費良い軽にするよ

692 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 10:59:22.98 ID:mUXGx2cc
>>688
マズイのはお前の頭w

693 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 11:06:40.59 ID:qBqrOHVz
>>100 スピーカーから偽のエンジン音を出す もしくは自分で『ぶ〜ん』と言う 

694 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 11:06:57.20 ID:DDRhd64n
エンジンを作らなくていいってデカイメリットだよなあ

695 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 11:10:12.99 ID:DDRhd64n
>>260
モーターで戦車が動かせるなら楽勝だろ 今の技術ならもっとすごいのできそう

696 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 11:10:24.27 ID:qBqrOHVz
前の車にフックを引っ掛ける

697 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 11:13:40.30 ID:IeBXR+X4
>>694
発電機とインバータとモーターだけで車が作れてしまうからな
弱小メーカーでも戦える

698 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 11:16:51.87 ID:mUXGx2cc
>>697
それは無理w
よっぽどEVの方が簡単だ。

699 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 11:18:38.29 ID:IeBXR+X4
>>698
燃費も既存のガソリン車程度で良ければすぐにでも廉価版が出来るぞコレ
電池が要らないのは大きい

700 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 11:23:43.51 ID:SayCFmXZ
>>697
三菱がすでにエンジンと変速機セットで売りまくってるw
今更出しても売れない

701 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 11:27:15.59 ID:mUXGx2cc
>>699
だからその廉価版でそれなりの性能を設計・製作できるのも技術力の蓄積が有ってこそなんだよ。
たとえばテスラにエンジン造れと言ってもそりゃ無理だろw

702 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 11:30:49.21 ID:1Z7pAku9
ガソリンの量だけ発電モ−タ−で走るわけだ誰でも思いつきそうなのになんで
ハイブリッドにするのだ

703 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 11:36:16.98 ID:MTPgnlzj
>>702
ハイブリッドの分類に「シリーズ式ハイブリッド」があるから。

ハイブリッドの分類
スプリット式
パラレル式
シリーズ式

704 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 11:47:08.56 ID:++aeLKbk
下り坂だけ開くようにしたエアスクープ中の風車で発電したらおk

705 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 11:52:00.39 ID:JhV22xM0
>>675
その分類ならホンダも全部出してるね。
シリーズHVはi-MMDね。
e-powerみたく廉価版じゃないからエンジン直結出来るから
高速も加速出来るし燃費もいい。

パラレル、スプリットはi-DCDとか色々。

706 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 11:55:03.96 ID:MTPgnlzj
>>705
エンジン直結出来るのをシリーズ式ハイブリッドって言うの?

707 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 11:55:30.30 ID:SayCFmXZ
>>260
この方式は重いほどコスト面で不利
コイル断面積は2乗で増えるけど質量は3乗で増える
大トルクのために大電流を流そうとすると重くて高価なモーターと発電機になる

エレファントが挫折したのは銅のコスト
機関車みたいにコストより信頼性やメンテ重視なら別だけどね

708 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 12:00:11.93 ID:zxJzI41W
リーフは技術的に失敗作、次がシリーズ式ハイブリッド車、日産迷走中だね

709 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 12:02:49.93 ID:PmDqAznQ
論者「エンジンのおいしいとこ一番使うから燃費いいんや!!」
CVT「」

710 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 12:07:01.64 ID:JhV22xM0
>>706
YES
シリーズHVの定義出たのはGMのボルト辺りからだもん。
普段はモーター駆動で、効率考えてたまにエンジン直結するのは
シリーズHVの範疇で何も問題無し。
この議論、ボルト出た5年前ぐらいに散在あったよ。

エンジン直結しない場合、電池沢山積まないと
エンジンずっと回りっぱなしになる。
実際、このノートもエンジン止まらないシーン多くて
HV乗りならうるささにビックリすると思うよ。
坂道なんてもう超うるさい。

711 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 12:08:58.70 ID:MTPgnlzj
>>708
世界的にも国内的にも順調に販売台数が伸びてるけど失敗?

■ 20万台達成までの期間 ■

5年 日産 リーフ
9年 トヨタ ハイブリッド全車種
http://toyokeizai.net/articles/-/107721?display=b

712 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 12:12:24.64 ID:MTPgnlzj
>>710
ポルシェ ティーガー 「それは違うんじゃね?」

713 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 12:15:39.77 ID:zxJzI41W
>>711
リーフをゴーンは何台売るつもりだったか

714 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 12:18:34.15 ID:TAm8gYUj
日本の技術は世界一ィィイイイイイ

715 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 12:19:48.84 ID:mUXGx2cc
>>710
違うだろw
シリーズ式と言った場合駆動はモーターのみになるから、i-MMDはシリーズ式とパラレル式のハイブリッドだ。

716 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 12:24:36.98 ID:GcJdcC3c
>>699
やれそうな途上国がなぜかてを出せる産業なのにやらないところだね

717 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 12:28:48.06 ID:GcJdcC3c
>>709
高速走行であればCVTはいいとこ取りしてる
ただしその速度までの間の燃費はどうやって稼げばいいのか
悩みはどのメーカーもそこ

718 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 12:36:57.09 ID:jWaqDaLf
>>626
負荷変動を抑えるために蓄電池があるわけで。
実用になるかは、どれだけ電池積めばいいかのバランス次第でしょ。
コンパクトで大容量でコストが安いものがあれば可能性はある。
今はないから普及しないけどw

>>660
プリウスの高速での燃費はエアロでカバーしてるとか聞いたことあるな。

>>709
効率の悪いお前の時代は終わった。

719 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 12:41:45.53 ID:iDheOFIs
>>718
いやだからバッテリーがある程度満タンになったらどうするよ?

720 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 12:44:46.45 ID:7CSrzcwX
>>719
エンジンが止まるだけだろ

721 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 12:47:28.62 ID:iDheOFIs
>>720
ガスタービンの話だよ。
ガスタービンは止めたり動かしたりするとかなり効率悪いの。

722 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 12:48:24.64 ID:IeBXR+X4
>>716
インバータが半導体の塊だからな
中国なら簡易版を半額で出してきそう

723 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 12:51:09.47 ID:SayCFmXZ
>>718
シリーズHVはCVTより効率が悪いんですけど?

発電して損失
充電して損失
モーターで損失だからね

724 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 12:54:54.84 ID:UCEBv2FL
80 - 140km テスト  2:40ごろ
tps://www.youtube.com/watch?v=1uo4vB10Lbg

725 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 12:58:51.61 ID:IeBXR+X4
>>723
レシプロエンジンを車軸に繋ぐと精々20から30%の効率になるからな
発電専用なら40%は熱を回収できる
CVTは大トルクで滑る
モーターは始動直ぐから最大トルク
バッテリーアシストがあれば排気量を車格に比べて減らせる
考えるまでもないぞ

726 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 13:01:53.57 ID:SayCFmXZ
レシプロエンジンを発電機に繋ぐと精々20から30%の効率になるからな

大笑いwww

727 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 13:02:18.95 ID:MTPgnlzj
>>713
初代プリウスから販売好調言ってたよね? 「目標販売台数の3倍、3ヶ月待ち好評!」って
マスゴミ使って他社のネガティブキャンペーンはトヨタの十八番だからねぇ。

728 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 13:03:44.37 ID:9JJsO3WI
>>723
CVTのガソリン車を普通に運転している時、エンジンの回転数はどのぐらいでまわってる?
だいた1200〜2000rpmの間がほとんでしょう?
実はその領域ってエンジンの熱効率が割と悪い領域なんですよ。

729 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 13:08:15.93 ID:iDheOFIs
>>724
スマホ片手に運転しながら法定速度オーバー。
いろいろあかんな。

730 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 13:21:38.58 ID:PpWjwJb8
>>44
ベスト燃費の回転と負荷を使えるということだね。
兎に角、斬新だよ。
乗ったけど、異次元の走りとNVH。
これはいけるぜきっと。

731 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 13:36:53.65 ID:0r/JCUf8
シリーズハイブリッドはエンジン音と加速フィールがズレるから、
運転する楽しさは損なわれるかもね

732 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 14:28:53.68 ID:EOEQMF0d
>>731
コンパクトカーを買う人はエンジン音とか加速フィールを気にする人は少ない

733 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 15:10:06.69 ID:K1+joP7d
マフラーは発電用エンジンのか
見えないようにしたいな

734 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 15:27:54.64 ID:vpJTK+Hb
動画をみるとアクセルオフにするだけで
ブレーキみたいな減速がかかってるな。

735 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 15:32:15.75 ID:K1+joP7d
ブレーキランプは点くのかな?
後続者がかなり迷惑なんだが
かといって頻繁についたり消したりされてもウザいなw

736 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 15:32:35.30 ID:9QnwhkBQ
>>734
アクセル離すと完全に止まるよ。
他の車両で喩えると左足でブレーキを常に軽く当ててる状態。

737 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 15:41:11.80 ID:9JJsO3WI
回生ブレーキが弱いモードもあるらしい。
どっちがデフォルトかは知らんが。

738 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 15:44:45.68 ID:9QnwhkBQ
>>737
エコモード解除すると従来のエンジンブレーキ相当の減速になる

739 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 15:44:56.00 ID:KanH4WEj
>>736
マジで!?

てっきり(感覚的な意味で)MTなら1速、ATならLレンジのような操作感で、
完全に止まるまでとは思わなかった。

740 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 15:52:31.49 ID:iO54WAOD
スバルの水平対抗エンジンが発電機になる日がやってきたのか。
相当に効率いい発電機になるだろうな

741 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 15:54:35.47 ID:L9z14qnl
>>1
ニスモ仕様が出たら予約をしに行きますよ

742 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 15:54:42.60 ID:9JJsO3WI
>>740
スバルの水平対向は効率が悪くてだめだけど、こっちは発電機として有望らしい。
http://www.ne.jp/asahi/hero/hiroshima/images/topics_201501.jpg

743 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 16:00:31.47 ID:iO54WAOD
>>742
それは絶対無いわ。
その構造は、昔に俺も考えた事があるが開発の無駄だ
水平対抗4気筒エンジンの効率の良さは最強。
設置面積的にも優れているし

744 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 16:04:44.43 ID:ZlmCsFxB
>>682
逆だ逆
ミツビシに巣食うチョンにこれから嵌められるのがニッチョン

745 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 16:05:27.47 ID:ZlmCsFxB
ミツビチョンにニッチョン

wもうだめだw

746 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 16:18:57.95 ID:vxPrSO8V
ガソリン車の効率が実はすんげ〜低かったということが、これでバレたなwww

747 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 16:19:16.62 ID:ig4OqJfU
乗ってきた、Sモードほんとにブレーキなしで走れる。よく効くエンブレで、そのエネルギーも発電に回すとのこと。
ブレーキランプはつくらしいので、後ろから見たら下手くそな運転に見られる気がする。

748 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 16:22:14.94 ID:ZlmCsFxB
オペレーション仕様が違うと後続車からするとめんどくせーな
まぁ冷やかし乙だな

749 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 16:22:49.49 ID:iDheOFIs
>>746
何を今さら。

750 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 16:23:03.53 ID:iDheOFIs
オートクルーズ機能が付けば化けると思うよ

751 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 16:28:03.14 ID:XP6PQWvO
家庭で充電できるプラグインまで着いたら考える。

752 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 16:29:26.50 ID:iDheOFIs
>>750
ID被ってるw
ACCあるといいね。

753 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 16:29:35.27 ID:ZlmCsFxB
夜間電気の垂れ流しっぷりを考えるとプラグインモデルは欲しいよな

何のためにソーラー蓄電システムを導入してるかそこが問題になる

754 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 16:30:13.96 ID:tP9xfLky
>>735
つくらしいよ
というか法で0.1G以上の減速を行う場合にはつくようにしないといけないと定められてるそうだ

755 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 16:33:14.16 ID:IaUuwZZl
また、e-POWER搭載車では【シフトモード】にリーフと同じDレンジとBレンジを設定するほか、
【ボタン操作】でドライブモードを「ノーマル」「S」「ECO」の3種類から選べる「e-POWER Drive」を用意。
通常走行用となる「ノーマル」+Dレンジでは力強い加速とガソリン車同等のアクセルOFF時のブレーキ、
「ノーマル」+BレンジではアクセルOFF時のブレーキがやや強く作動し、

「S」「ECO」のドライブモードはDレンジのみとの組み合わせとなって
アクセルOFF時のブレーキが強く作動。
「S」ではより力強い加速となり、
「ECO」では燃費を重視した緩やかな加速になる。


ECOモードやSモード時にはアクセルを戻すと通常の約3倍という減速度となる。
これは回生ブレーキによるもの。
0.1Gを超える減速度が発生する場合は、追突防止のためブレーキランプが点灯する。

756 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 16:34:47.71 ID:SayCFmXZ
>>746

新東名だとCVTガソリン車より効率が下がるけどね
来月あたりにそういう数字がでるよ?

757 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 16:35:11.28 ID:ZlmCsFxB
我が家にはスカGの頃の4ドアスカイラインや、ブルSSS、バイオレット、ガゼールが合ったころのシルビアハッチバック、RS240
などなど日産党が居たわけだが墓場の陰で泣いてるだろうな

758 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 16:38:30.78 ID:zmW7Xu7P
ちょっと待って、価格.comのレビュアーにi3との違いを分かりやすく抽出に教えてくれたが、
これって、どっちかというとVW(フォルクスワーゲン)のGTEがそれにあたるん?

GTEも似たようなこと書いてて、これはニスモやインパルが出るのも時間の問題と思ったんだが

759 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 16:41:13.53 ID:CHcE13vZ
>>757
本当の日産党なら文句言わずにノートe-POWERを買うよ。

760 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 16:41:16.72 ID:iDheOFIs
>>752
いようご同輩w

761 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 16:42:30.16 ID:ZlmCsFxB
>>759
俺はかつてミツビチョン党だったわけだがもはや次の車がないラリーアートの残党なんだ

762 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 16:42:49.31 ID:deweoyZP
踏んだらすぐ最大トルク25が出るノートe-POWERを試乗したら、
踏んでエンジン回転が上がるまで2秒以上かかってようやく加速する
デミオディーゼルがゴミみたいな車に思えてくる。

ノートe-POWERとデミオが競合すると100%デミオが負けてしまう。

763 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 16:44:03.92 ID:ZlmCsFxB
あのトルクは実はたいしてすごくないんだが、2リッターターボクラスに街中では匹敵するだろうな
出だしからもりもりパワーが出ればだが

764 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 16:45:43.02 ID:SayCFmXZ
>次の車がないラリーアートの残党なんだ

そんなあなたにアウトランダーPHEV
お客さん いい子ですよ?

765 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 16:46:20.99 ID:ZlmCsFxB
>>764
背が高い
転がるから嫌w

766 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 16:47:42.35 ID:iDheOFIs
EV乗れば判るがレシプロエンジンみたいな遅延なくリニアに加速する。
とにかく気持ちいい加速。

767 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 16:47:51.78 ID:2Y7LmHV5
>>762
つまり、フィット3は欠陥車ってことか

768 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 16:49:48.43 ID:zmW7Xu7P
>>764
試乗したら燃費が悪いって酷評してた
パジェロでトントンだからな

769 :639:2016/11/05(土) 17:00:57.73 ID:I1ZIO9PI
>>742
振動を打ち消すのか
コスト的にどうかと思うが発想は買う

770 :639:2016/11/05(土) 17:03:32.94 ID:I1ZIO9PI
>>767
フィットHVは発進までに一秒かかる

771 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 17:04:38.06 ID:ZlmCsFxB
なんだと1秒もロスってたら右折とか緊急回避で死亡するじゃねーかやめろよ

772 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 17:06:32.62 ID:SvkMma7p
この方式は日本の特殊な燃費測定方法だと数字が出るんだろうけどガチの燃費は
悪いんだろうね。もちろん海外での販売は無いんでしょ。
EPA燃費だとシティ22km/L、ハイウェイ18km/L程度と勝手に予想。

773 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 17:10:22.15 ID:2XoqYM5h
>>767
その通り
デミオはガソリンやディーゼルで走りを売りにしてる車だから
ノートe-powerとは売りにしてる物が違う車
比べるならアクアやフィットHVだけど、この2台と比べないでデミオと比べてる時点でフィットは欠陥車ってこと

774 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 17:11:24.87 ID:vyxawALI
ガソリン気化させてガスタービンコンバインドサイクルをすればもっと燃費が・・・
汽力発電用のボイラーとか復水器とかで重くなるからダメなのかね?

775 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 17:13:45.73 ID:deweoyZP
デミオディーゼルはアクセル踏んで加速するまで3秒もかかる。
ターボを起動させるのはエンジン回転数を上げなければならないからな。

結果的に街中をキビキビ走れないゴミみたいな車。
ノートe-powerの登場でデミオディーゼルを買うyたすがいなくなるww
だからマツダ株も大暴落してるwww
いいきびだwww

776 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 17:18:05.68 ID:ZlmCsFxB
> いいきびだwww

なんかワロタ
鼻水たらしてそうw

777 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 17:18:48.60 ID:y+P7EB+U
>>775
なんだ、マツダアンチのアホンダ信者か

778 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 17:20:58.19 ID:ZlmCsFxB
なんでターボに拘るんだろうな
電気なんだから電気でスーチャーしろや

779 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 17:21:29.80 ID:SvkMma7p
>>747
技術的に可能でも絶対にやってはいけない仕様だな。
脳がアクセルペダルを緩めると減速すると学習して他の車に
乗った時に減速せずに事故るw
馬鹿なメーカーだな。そういう運転の基本の部分は絶対に
変えてはいかんのだよ。

780 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 17:25:29.14 ID:ZlmCsFxB
ユーザーインターフェースを弄ると確かに事故が増えるな
いまさらQWERTY以外のキーボード渡されても窓から投げ捨てるわな

781 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 17:31:49.33 ID:ZQnLO997
オートマのクリープにビビって事故る奴が未だに減らないが
AT/CVTが主流になったし便利さが上回れば標準になっていくだろうな

782 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 17:35:34.30 ID:ZlmCsFxB
認知症が入ったジジババに販売禁止でもしないと危ないな
そういうジジババがいるご家庭にも販売禁止で

783 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 17:36:16.57 ID:FOBJmgyl
日産どうしたの急に

784 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 17:37:13.04 ID:ZlmCsFxB
ゴイムから資産を巻き上げようとしてるだけだろw
言わせんなw

785 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 17:38:52.49 ID:D0jKLk5U
>>735
MT車の後ろ走れないなら車を運転すべきじゃないよ

786 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 17:41:07.87 ID:deweoyZP
これでトヨタホンダ日産の三つ巴の争いになってきた。
技術のないマツダだけが蚊帳の外www

トヨタ=ラオウ
日産=トキ
マツダ=ジャギ
ホンダ=ケンシロウ

787 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 17:48:15.28 ID:eCOG7OSH
>>786
ジャギ様は悪の華で株上げたから

788 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 17:52:33.07 ID:AYfI/Uf0
リーフのチラチラが激しいけど新型ノートのイーパワーをおぬぬめする

789 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 17:53:48.28 ID:ezOzBY8h
>>779
そんな奴はお前みたいな馬鹿くらいだろ。
減速はブレーキペダルを踏むと自動車学校で教えてるんだからブレーキも踏めない様な奴は運転する資格が無いよ。

790 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 17:59:10.89 ID:SvkMma7p
>>789
車を全く知らないド低脳は黙っとけ。まあこれから問題になるから。

791 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 18:02:36.03 ID:ZlmCsFxB
昔ミツビシがリコールだして修理から帰ってきたらブレーキランプがつかない状態のまま帰ってきてだな
我が家はその車にのって高速使って遠出したわけだが

後ろのトラックがやたらくっついてくるなとかそういう違和感のまま無事家に付いたわけだ
んで、家族がおりて「あれ?ブレーキランプついてないよ」ってこんなことになる

危ないだろ?(まぁ乗る前に確認しない俺も悪いんだろうが、まさかそんなことになってるとはなw死ねよミツビシ)

792 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 18:04:02.45 ID:ZlmCsFxB
ブレーキ周りを弄るのはやめたほうがいいだろうな
便利さを追求すると危険さも伴うもんだ

793 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 18:05:16.70 ID:SvkMma7p
学習の何たるかが分らんこういうド低脳>>789が事故を起こすんだろうなあ。
オートマが流行り始めたころ、MTと代わり代わり運転する人がクリープで
追突やったり信号で止まる時にクラッチ踏み忘れてエンストさせる事象が
多発して教習所でもオートマ講習会みたいなのよくやってたんだが。
この車ではアクセルペダル緩めれば減速すると脳が学習してる状態で
別の車でぼーっとしてて信号で追突みたいな事故は必ず起こるよ。

794 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 18:09:10.18 ID:ZlmCsFxB
バカに優しく長文で説明してもバカな奴には理解できんのだよな
悲しいよなバカって

795 :639:2016/11/05(土) 18:13:22.07 ID:I1ZIO9PI
>>771
文句はメーカーにどうぞ
http://bbsimg03.kakaku.k-img.com/images/bbs/002/248/2248433_m.jpg

796 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 18:20:13.99 ID:j8Rinpw8
これでエンジンがディーゼルだったらどうなるんだろう

797 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 18:27:27.28 ID:SayCFmXZ
>エンジンがディーゼルだったら

300万円のノートができますww

798 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 18:28:37.26 ID:deweoyZP
踏んだ瞬間に最大トルク25が出るノートe-powerが出たら
踏んでから3秒立たないと加速しないデミオディーゼルなんて買う奴いなくなるわww

もはやデミオディーゼルの時代に非ず!

799 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 18:30:41.68 ID:0FNeriO7
>>790,>>793
車を全く知らないのはお前だろ。
BMWのiがワンペダルで操作できるが事故は起きてないだろ。
俺はATもMTも乗れるけど慣れだよ。
慣れれば問題ない。
お前も書いてる様にATはクラッチ操作が要らないワンペダルはあまりブレーキを踏まなくてもいい。
と学習すれば良いだけだから何の問題も無い。
お前みたいに新しい技術を何でも批判しか出来ない様な奴が低脳だ。
ワンペダルで操作できる車が普及してくればペダル間の足の移動が少なくなるから踏み間違いも少なくなり、これが当たり前になるよ。

800 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 18:38:18.74 ID:SvkMma7p
ID変えてご苦労なクズだな>>799
俺は大丈夫なんて個人的問題じゃない。このトンデモ新仕様の車を保有する
集団の事故率が高くなりえることが問題なんだが。集団と言ってもド低脳には
何の事だか分らんだろうけどww
馬鹿には集団の概念すら全く理解できないから俺は大丈夫とか社会に関係ない
個人の話が始まる。

801 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 18:40:12.32 ID:HlhVO/kN
>>793
あんたの理論だと、だからオートマ開発したメーカは馬鹿だということになるな。

車のせいでなく、個人の責任だろ。

802 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 18:41:48.10 ID:iDheOFIs
>>800
なってから言えよ。
つーかワンペダルなんて今時ハイブリッドでは普通じゃん

803 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 18:41:58.23 ID:BvD/ujV8
ディーゼルエンジンが発電するようになる

804 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 18:42:46.01 ID:SvkMma7p
>個人の責任だろ

ほらなw
馬鹿は全く理解できないだろ。

805 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 18:45:20.88 ID:kevrx3sb
>>800
IDは回線の都合で勝手に変わってるだけだから気にすんな。
これは別にトンデモ新仕様じゃないだろ。
他のメーカーが採用してて前例があるわけだから。
このワンペダル操作が集団で走り回るくらい普及して当たり前になれば絶対に他のメーカーも出してくるから。
そんな事も解らないお前が低脳だ。

806 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 18:48:20.58 ID:QHsFZ98w
でも、戦闘艦とかで統合電気推進とかあるけど、メリットは重量配分が容易なのと、兵装・電装が余裕を持って使える
ことがメリットで、推進自体は直接駆動に劣るらしい。
ノートも同じだと思うけど、多分エンジンを定格駆動で効率よく電気に変換することにより燃費を伸ばすんだろうけど、
エンジンの定格駆動を超える出力が要求される高速道路とかの走行はかなり燃費が悪いと思う。

807 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 18:59:15.42 ID:deweoyZP
ノートe-powerの強烈な加速を一度味わってしまうととろくさいデミオディーゼルなんぞ
アホらしくて乗ってられなくなる。

808 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 19:10:24.47 ID:gIknevTy
>>806
リーフに乗った事あるから解るけど高速も問題なく走れたよ。
新型リーフがカタログ値で280km走れるから実際は七掛けで少なく見ても196km走れる。
ノートe-POWERは発電用のエンジンを積んでるから航続距離を気にしなくて良い。
モーターはリーフと同じで、リーフは発電用のエンジンを積んでなくても実際に200kmぐらい走れるような消費電力の少ないモーターなんだから
ノートe-POWERパワーは高速で使用電力が増えても問題ない造りだろう。
その辺はきちんと考えて作ってるだろ。
気になるなら日産のディーラーで試乗してみればいいよ。

809 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 19:10:28.71 ID:ZlmCsFxB
この程度の加速で満足できるやつが羨ましいよな

810 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 19:12:50.76 ID:iDheOFIs
>>809
お前乗ったこと無いだろ?

811 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 19:13:49.52 ID:I1ZIO9PI
>>806
> エンジンの定格駆動を超える出力が要求される高速道路とかの走行はかなり燃費が悪いと思う。
高速走ったことあればわかると思うが巡行ならそんなに出力要らないよ
軽四でもついていけるぐらいだし

812 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 19:15:34.68 ID:/0d1zNdK
スカイラインに乗ってる俺でもリーフの出だしの加速の良さには驚いた

813 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 19:17:12.41 ID:ZlmCsFxB
>>810
なになに?スペック以上の加速感があるの?凄いね

俺も試乗してみるか

814 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 19:19:20.62 ID:ZlmCsFxB
0-100を7秒切るとスポーツ仕様と言えるわけだがそれを超えるというのか
それは凄いね
俺は4秒ちょいの車に普段のってるわけだがそれより早いのか
面白うそうだなw

815 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 19:23:08.88 ID:PpWjwJb8
今日乗って驚いた。
先ず、乗ってみな。
クルマが進化した。実感した。
日本の技術も捨てたもんじゃないぞえ。

816 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 19:25:22.11 ID:tWN/gopQ
>>814
一般人はサーキット走行しないからね
まさかその性能を公道で発揮させてるんじゃないよね?

817 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 19:25:27.89 ID:iDheOFIs
>>813
無知なスペックヲタw

818 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 19:25:55.42 ID:PpWjwJb8
こりゃ売れるぞ。
直ぐ注文した。
興奮した、久しぶりに。

819 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 19:26:09.13 ID:ZlmCsFxB
娘用に200万前後の車を探してるわけだが、ちょっといいかもしれんな

820 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 19:26:36.50 ID:CiSpPq9n
動画見るとちょっと強く踏んだだけでブォーンとエンジン回ってるから
乗る人は極力変なタイミングでエンジン回るのを避けるために
リーフみたいな感じで軽く踏むもっさり運転しか出来なくなりそう

821 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 19:26:55.30 ID:ZlmCsFxB
>>816
踏み込むとやばいからな
常にアイドリング走行に近いなw

822 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 19:27:02.01 ID:I1ZIO9PI
まあそこまで言ったら車検証の上に ID 書いた紙載せてアップぐらいしないとな

823 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 19:28:03.86 ID:PpWjwJb8
car of the year.

決まりだな。文句なし。
俺も一票入れる。

824 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 19:28:23.55 ID:ZlmCsFxB
いや別に信じてくれなくてもかまわないぞ
世の中にはそういう車に普通に乗ってる人間もいるわけだ

825 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 19:30:23.07 ID:5K9knSjt
>>1
ガソリンで発電する電気自動車wwwwwwwwwww
ただのハイブリッドじゃねーかwwwwww

826 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 19:31:05.28
トルク25キロは刺激的だろうな

827 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 19:31:54.41 ID:kW/0R2XZ
>>819
娘さんを200万円で僕に譲ってください

828 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 19:35:44.50 ID:J5ThZo5r
なんでガソリンモデル残したんだろうな。
免税があるから価格帯それほど違わないし。
モーターで走るくせにe-4WD設定しなかった理由も分からん。
あんまり自信ないのか?

829 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 20:04:09.81 ID:MTPgnlzj
>>828
来年 4WD追加予定

830 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 20:08:02.34 ID:JQVLT5bP
すぐ注文したとか、ホンマかいな
初物特有のトラブル、信頼性etc 未知数な点が多い現状

日産はリーフの初期モデル買って失敗した人沢山いるのにねぇ……

831 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 20:08:30.13 ID:h19KAmSO
やっちゃえ おっさん

832 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 20:10:26.45 ID:h19KAmSO
どこでそんなにスピード出すんだよ。車なんてゲタなんだよ。何を興奮してんだ。

833 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 20:10:38.13 ID:jnJ5KamE
外部充電不要は良いけど
外部充電もできると更に良いな

834 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 20:14:16.77 ID:F5CV+nlR
名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 1c80-e+Bk)[] 投稿日:2016/11/05(土) 20:09:39.95 ID:B7wTsWLH0 [4/5]
140キロでぶつ切りな動画アップしたのだから140キロプラスアルファで
加速は頭打ちだなんだろうと思った。
モーター最高回転数に達したら焼けないようにリミッターがかかる

モーター最高回転数
17,000rpm 53kW トヨタプリウス4代目 2015年12月発売
16,000rpm 515kW テスラモデルS P85D
14,000rpm 215kW テスラロードスター
13,900rpm 60kW トヨタプリウス3代目
13,000rpm以上 147kW レクサスGS450h
12,000rpm 60kW エリーカ (60kW×8輪)
10,390rpm 80kW 日産リーフ
8,500rpm 47kW 三菱i MiEV
7,200rpm ハードディスクドライブWD Black
6,500rpm 10kW ホンダCR-Z
6,400rpm 50kW トヨタプリウス2代目

名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 1c80-e+Bk)[] 投稿日:2016/11/05(土) 20:12:37.41 ID:B7wTsWLH0 [5/5]
6,000rpm 新幹線N700系
6,000rpm 10kW ホンダインサイト2代目/フィットハイブリッド初代

835 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 20:19:19.84 ID:7mAu6mJW
>>829
ガソリンモデルを2WDのみにして、初めからe-powerに4WD付けとけよ

836 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 20:23:08.97 ID:BKHYRV1v
>>806
平地を100km/hなら20馬力程度。

837 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 20:30:20.92 ID:xnREwbn1
>>828
EVじゃないんだから減税率はHVと同じで、燃費の良いガソリン車とは5万程度しか差はないぞ。
ガソリン車との価格差は60万あるんだから残して当然だろ。

838 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 20:30:54.95 ID:MTPgnlzj
>>835
俺に言うなよ日産のお客様サービスセンターにでも電話しろよw

839 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 20:43:38.81 ID:AeHaVExC
>>838
お嫁さんを200万円で僕に下さい

840 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 20:46:25.24 ID:7mAu6mJW
>>838
いや、すまん
日産のやる気無いやる気に腹が立ったww

841 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 20:47:30.70 ID:SvmFITqK
欲しかったから、買った。
19日納車決定。

842 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 20:47:52.77 ID:nNSoptQa
>>829
信じていいの?もう買いたくてウズウズしてるんだけど年にかなりの日数雪山に行くから、本当に出るなら1年待つんだけど。

843 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 20:55:38.35 ID:MTPgnlzj
>>842
ノート e-POWER 2WDよりも鋭い加速だそうです。
更に少し遅れて e-POWER NISMO 4WDの噂もありますけど、どうします?

844 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 20:56:14.42 ID:ttOyv7eQ
>>841
良いね!

845 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 20:57:51.13 ID:MTPgnlzj
>>839
現状渡しの返品不可ですが良いですか?

846 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 20:58:52.30 ID:iDheOFIs
>>843
出鱈目こいてんじゃねぇぞ

847 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 20:59:51.80 ID:MTPgnlzj
>>846
根拠は?

848 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 20:59:54.82 ID:nNSoptQa
>>843
ありがと
e-4wdみたいな生活四駆で良かったのに本格派なのかな?まぁ、嬉しい悩みということでしばらく様子見にします。

849 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 21:01:45.51 ID:uNPQXNnC
効率が大幅にうpしたコイルが開発されたから、EV系はまだまだ性能が
上がる。ガソリンで良いと思ってたけど、数年後には候補になりそう。

850 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 21:02:32.78 ID:SayCFmXZ
>>819
支払い総額だと300近いよ?
CVTのベースモデルなら200で十分だけどね

自動ブレーキは今は必須だから

851 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 21:04:46.31 ID:DAyQQei9
>>843
それ噂だろw
出たばかりの最初のモデルも最新モデルだから良いだろ。
違いを楽しみたかったら初期型とNISMOと最終型の3台を買えば良い。

852 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 21:10:44.14 ID:z+gAiIft
これが出てくると、燃料勝負だな

853 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 21:11:55.14 ID:IeBXR+X4
将来的にガスタービン乗せるなら天ぷら油でも走るな
エタノールは余裕

854 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 21:11:58.40 ID:dOuXayJL
お前ら実験動物なりたいのかww
俺はごめんだよww
良い子は素直にアクアでもカット毛

855 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 21:12:20.85 ID:2mn0bE9y
日産ノートe-POWERはエアコンレスのモデルが170万円台からってスゲーな!

き て る ね ぇ 日 産 !

856 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 21:15:07.44 ID:IeBXR+X4
ワンメイクレースで遊ぶには面白いよな
エアコンレス
モーター焼ききれるまで改造する奴いるなコレ

857 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 21:15:19.84 ID:rQHhMmoF
>>852
燃費なんか気にするな

858 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 21:15:59.21 ID:MTPgnlzj
>>851
でも、想像して見てモーターのパワーを4輪で路面に伝えたら?
FFの荷重の乗らないタイヤでスタートするのと4WDの後輪にも荷重が乗ったモータートルク

これが、e-4WDだったらモーターが追加ですよ?
e-POWER モーター + e-4WD モーター + 4WD = 楽しい!

859 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 21:19:40.34 ID:X7Enw4Fx
>>852
もしも燃費勝負になったら日産ノートe-POWERの圧勝だろ。
車に詳しい人に聞いたけどHV車は日本の計測方法では40km/lぐらいが限界らしいから。
日産ノートe-POWERはまだまだ伸びしろがあるから日産ノートe-POWERの一人勝ち。

860 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 21:23:45.77 ID:urxm6bmb
ちょっと前まで売っていたラフェスタ(マツダOEMじゃないやつ)を洗練して
このパワートレーン載っけてくれ。そしたら買うよ

861 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 21:31:36.91 ID:UiAuChY6
>>67
今年の春に、
トヨタが水素車関係の
特許を全面公開する
という記事が日経新聞の
一面トップになった事があった。
その時に水素車の圧倒的劣勢を
確信した。

862 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 21:41:13.82 ID:MTPgnlzj
>>861
VHSとβの戦法でしょ、
SONYの業務用で定評のあったRGB3原色記録の高画質の「β」
Victerの新規格で輝度と色信号の2種類で低画質長時間の「VHS」

圧倒的劣勢でVicterは、特許を公開他社が飛び付いて決着が着いたが
FCV特許を公開しても他社が出す気配無し

863 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 21:54:07.55 ID:K3NjNDIe
電池切れの心配いらないのはいい〜な

864 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 21:55:32.73 ID:eJIc1EUD
>>823
発表が11月に入ってだから、対象外じゃない?

865 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 22:03:49.17 ID:rS1Ftj8E
営業から聞いたけど、アクセルベタ踏みでも使う電気よりエンジンの発電力の方がキャパあるから電池切れはないらしい
今日アクアとフィットhvとノートe-powerの三台乗り比べして来たけどブッチギリでノートがよかったから注文して来たわ
マジでイイぞこれ

866 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 22:12:49.95 ID:jOKZJGjH
>>865
そういう釣いいから

867 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 22:39:35.29 ID:cFG//kzG
こういう全く新しい仕組みの車は何があるかわからないから、
市販されて2年間人柱が問題点を洗い出して、4-6年後にフルモデルチェンジして、
それからさらに2年後のマイナーチェンジするあたりに購入するのが安全

868 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 22:41:32.90 ID:a/pJ0IlW
画期的な車だな。
さすが技術の日産だ。
これは21世紀の偉大な発明として歴史に名を残す車になるぞ。

869 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 22:48:58.30 ID:iO54WAOD
これもゴーン社長のお陰かな

870 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 22:51:20.62 ID:xnREwbn1
>>859
現状はエアコンレスまでした無理なグレード以外、トヨタのハイブリッドに負けてるけどね。

871 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 23:01:59.09 ID:IeBXR+X4
>>867
戦前からあるシステムだな
ガスエレクトリック

872 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 23:09:31.60 ID:Yg12GpHR
リーフの失敗を忘れたのか?
いまだに購入者を苦しめてるのに
3年は様子見するだろ

873 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 23:10:41.83 ID:9JJsO3WI
こういう新しい物はお金に余裕があって遊びで買える人が買えばいいんだよ。
それで次のモデルが熟成されていく。

874 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 23:18:15.17 ID:MifJ3ijY
非PHVプリウス程度しかバッテリー積んでないのに、発進ガー、トルクガー、とか夢見すぎな人多くて面白いw
モーター出力>エンジン出力なんだから、夏場のエアコンや急加速でバッテリー無駄遣いすると、エンジン高回転で動いて充電地獄で燃費悪化は目に見える

トヨタ方式は古いとか越えたとか書かれてるけど、フィット3HVの時と同じ光景w
結果は超絶リコールの嵐だったけど、日産はどうなるかな?
色々な意味で面白そうな車だから、人柱には期待してるw

875 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 23:19:48.30 ID:ahwjAUPO
>>871
そんなこと言ったら
リニアも100年前からあるシステムやんw

876 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 23:20:03.14 ID:MTPgnlzj
>>870
トヨタやホンダの営業ってメーカーオプション付けて車両重量が増えたら燃費基準が上がって
燃費が落ちるってちゃんと伝えてる?

33.6 km/L ホンダ FIT HYBRID・Lパッケージ (2WD)
33.8 km/L トヨタ AQUA S (2WD) [メーカーオプション装着時により車両重量が1,090kg以上の場合]
34.0 km/L 日産 NOTE e-POWER X (2WD)
37.0 km/L トヨタ AQUA S (2WD)
37.2 km/L 日産 NOTE e-POWER S (2WD) [エアコンレス マイチェンでエアコン装備予定]

877 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 23:21:22.13 ID:IeBXR+X4
>>874
モーター常時フルパワーとか法定速度無視するのか
スゴイな

878 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 23:25:57.78 ID:ahwjAUPO
でも、発信のアクセルワークに気を使って数字出すアクアと、
アクセルワークを気にせずに数字を出す新ノート

やっぱり、ePowerのほうがよくね?

879 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 23:27:49.42 ID:IeBXR+X4
>>875
船舶や鉄道、戦車、潜水艦と幅広いからな
リニアとは比べ物にならないだろう

880 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 23:34:46.88 ID:BmA+wodl
>>876
計算式が変わってカタログ燃費は変わるけど、実燃費はそんな変化ないでしょ

881 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 23:57:25.14 ID:TD0p6FoM
>>872
フィット3HVみたいに繰り返し入院鴨wwwww

882 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 23:58:41.61 ID:44aZi/XL
>>93
あー薄いよな日産の車
仕事中すぐ隣で見てるから分かるわ
他社知らんけど

883 :名刺は切らしておりまして:2016/11/05(土) 23:59:01.74 ID:9JJsO3WI
i-DCDはリコールまみれだけど、i-MMDはリコール無いな。
このシステムは鉄板かもしれん。

884 :名刺は切らしておりまして:2016/11/06(日) 00:06:02.97 ID:rU1wYw4U
こういうアホが居るのが不思議ww>>878
急加速したらその分エネルギー消費が大きくなるのはどんな車でも
同じなのに永久機関信じるような馬鹿かよww

885 :名刺は切らしておりまして:2016/11/06(日) 00:34:37.65 ID:foP/UwWH
もしいわれている通りだとすれば、タクシーなんかにも向いたシステムか

886 :名刺は切らしておりまして:2016/11/06(日) 00:41:08.11 ID:cOgJh9Ga
>>867
新しい車でたら、カタログ見ながら指くわえて、時代遅れになってから買うタイプ。
そんな生き方したくない。

887 :名刺は切らしておりまして:2016/11/06(日) 01:06:04.07 ID:foP/UwWH
回生ブレーキ時には、ブレーキランプが点灯する模様

888 :名刺は切らしておりまして:2016/11/06(日) 01:07:21.09 ID:ihIxQS7g
>>3
そうなんだよね。cvtは減速しないので馴染めなくてmt乗ってる。これはどれくらい減速してくれるのか、減速の加減も変えられるとか。

889 :名刺は切らしておりまして:2016/11/06(日) 01:32:17.45 ID:lZJm0KxR
>>888
おまえ何を言ってんだ。MTの方が全く減速しないだろ。
CVTはメーカーによって全く違う。普通は変速比変わって
エンブレ掛かるけどな。それに必要だったらシフトダウン
すれば良いだけの事。

890 :名刺は切らしておりまして:2016/11/06(日) 01:39:58.15 ID:RHcWl/2P
>>888
日産のCVT乗ったこと無いのか?
試乗すりゃ分かるよ。

【日産】 アクティブ エンジン ブレーキ
https://youtu.be/h4YAPqXu43g

891 :名刺は切らしておりまして:2016/11/06(日) 01:56:34.35 ID:t7BL0fYC
スバルとホンダのCVTしか乗ってないけどエンブレ効くっていうか、効きすぎぐらい減速するよ
最近の高速の急な下り坂で逆に急減速するクルマが多いのはCVTのせいだろ

892 :名刺は切らしておりまして:2016/11/06(日) 02:16:07.08 ID:BC31m3Vk
娘のパッソ乗るとLift and Coast出来なくて困るw
理由はわからんがエンブレが半端ないんだな

893 :名刺は切らしておりまして:2016/11/06(日) 02:34:00.73 ID:V6MmFEqR
http://blog.nissan.co.jp/DEALER/2600/115/entry7069

ディーラーのレベルの低さがよく分かるブログ
レンジエクステンダー付き発電用エンジンとかわけわからん事を言ってるどころか
蓄電用バッテリーが無いと書いた直後にバッテリーの存在に言及する池沼っぷり

894 :名刺は切らしておりまして:2016/11/06(日) 04:49:07.68 ID:k9kG2d0z
まぁ、EVはマダマダ普及しないな・・・・
ハイブリッドに戻ってしまった。

895 :名刺は切らしておりまして:2016/11/06(日) 06:48:04.38 ID:x5WCvf5+
ユニットの出来はともかく、ノート自体がぱっとしないのが問題なんじゃないの

896 :名刺は切らしておりまして:2016/11/06(日) 07:37:51.04 ID:QCXNOZZb
日産が他社より一歩踏み出たけどホンダあたりアコードの実績もあるから次のフィットで同じようなシステムで出してくれるかな
出来れば200V充電出来るレンジエクステンダーが嬉しいけど

897 :名刺は切らしておりまして:2016/11/06(日) 07:38:01.53 ID:LzInxfJ/
>>893
個人的には蓄電用バッテリーにツボった
蓄電用でないバッテリーがあるんかよ w
まあ八尾なのでしょうがない

898 :名刺は切らしておりまして:2016/11/06(日) 07:45:29.94 ID:CumC1i77
>>894
全てはバッテリーの性能向上と価格ダウン次第だな。
でもバッテリーの値段下がればHVも安くなるので、EVへの道はさらに遠くなったね。

899 :名刺は切らしておりまして:2016/11/06(日) 07:46:45.02 ID:2bcKxSTp
>>889
>だ。MTの方が全く減速しないだ
シフトダウンすりゃいいんべ

900 :名刺は切らしておりまして:2016/11/06(日) 07:47:52.98 ID:8n1G3QsQ
>>806
船の直接駆動は、スクリュープロペラをエンジン直結で定格回転で回すけど、
車は間に必ずトランスミッションが入るし、CVTだったらCVTの効率≒発電効率だから
高速でも燃費は大して変わらないんじゃね?

901 :名刺は切らしておりまして:2016/11/06(日) 08:35:23.18 ID:eN6xdRUh
>>674
そういう使い方ができるのは、家庭への電源供給ができる、リーフとかアウトランダーPHEVくらい。
インバーターとかを組み合わせれば似たようなことはできるけど、確実に火災の元になりますな。

902 :名刺は切らしておりまして:2016/11/06(日) 08:48:07.56 ID:eN6xdRUh
>>765
おやおや。
PHEVは、
底面にバッテリーを大量に積んでるし、
コーナーを直角に曲がれるクルマを作ったエンジニアが足回りを作ってるから、
このクラスじゃありえないほど安定しているんですけどね。
スレチだけど、食わず嫌いはやめた方がいいですよ。

903 :名刺は切らしておりまして:2016/11/06(日) 08:55:38.60 ID:V2XTXP9H
>CVTの効率≒発電効率だから

発電効率*充電効率*モーター効率
なので100q程度ならCVTより悪い
140qなら逆転するけど 免停ですww

904 :名刺は切らしておりまして:2016/11/06(日) 08:58:04.39 ID:LzInxfJ/
>>898
> でもバッテリーの値段下がればHVも安くなるので、EVへの道はさらに遠くなったね。
君ってアホでしょ?
バッテリー価格の影響がHVとEVで全然違うことぐらいわからんのかよ w

905 :名刺は切らしておりまして:2016/11/06(日) 09:02:17.95 ID:V7O5lNOc
>>878
発電用エンジンが変な感じでかかるからアクセルワークはこっちの方が気にするかと
不自然な感じに音と振動がするのは結構ストレスたまるよ

906 :名刺は切らしておりまして:2016/11/06(日) 09:05:45.04 ID:RHcWl/2P
>>901
e-NV200 も入れてください。
日産は、更にAESCの「ポーチク」やボランティアを派遣しています。
http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2016/_STORY/160419-01-j.html

907 :名刺は切らしておりまして:2016/11/06(日) 09:06:19.44 ID:V2XTXP9H
>バッテリー価格の影響がHVとEVで全然違うことぐらいわからんのかよ w

バカはPHEVって知らないことが解ったww

908 :名刺は切らしておりまして:2016/11/06(日) 09:07:33.55 ID:RHcWl/2P
>>905
本当に試乗した感想?

909 :名刺は切らしておりまして:2016/11/06(日) 09:10:47.29 ID:/IfI8Sat
>>865
いいねぇ

>>878
ほんとそれ

910 :名刺は切らしておりまして:2016/11/06(日) 09:19:18.82 ID:sNSAmg16
満タンで1500キロだとよ,ほとんどワンペダルで加減速ストップできる楽だな
加速がすごい,難点はモ−タ−バッテリ−の耐久性だな

911 :名刺は切らしておりまして:2016/11/06(日) 09:21:02.79 ID:fn+hkOD8
>>907
e-POWERでは充電するとは限らない

912 :名刺は切らしておりまして:2016/11/06(日) 09:23:40.75 ID:XhHDULzU
セレナもエクストレイルもジュークもノートも売れまくってる日産。

 き て る ね ぇ 日 産 !

913 :名刺は切らしておりまして:2016/11/06(日) 09:26:44.65 ID:bScO6rQq
>>901
ほんとそれ。

リコール ホンダ16万台 フィットなど、火災の恐れ

http://mainichi.jp/articles/20160405/ddm/012/040/038000c

914 :名刺は切らしておりまして:2016/11/06(日) 09:31:25.04 ID:Q5Lk7ESy
フル加速の動画を上げて欲しいな

915 :名刺は切らしておりまして:2016/11/06(日) 09:33:56.93 ID:V7O5lNOc
>>908
疑問に思わなくても動画見ても分かるレベルでしょ

916 :名刺は切らしておりまして:2016/11/06(日) 09:34:42.95 ID:6yLu5rv8
>>914
お前が買って動画あげればいい

917 :名刺は切らしておりまして:2016/11/06(日) 09:38:53.90 ID:RlPmvkIi
電気自動車って加速がすごすぎて危ないから
わざと加速性能落としてるんだろ?
これもエンジンで充電する電気自動車だから一般道での加速性能はすごいの?

918 :名刺は切らしておりまして:2016/11/06(日) 09:39:00.47 ID:04eIQ8Jq
この車の耐久性はどうなん?
リーフみたいな劣化EVなら意味なし

919 :名刺は切らしておりまして:2016/11/06(日) 09:39:55.21 ID:Q5Lk7ESy
>>916
今の愛車を売る気はナイ!!

920 :名刺は切らしておりまして:2016/11/06(日) 09:41:06.87 ID:RlPmvkIi
>>910
モーターの耐久性はエンジンより高いんじゃね?
バッテリーは容量が少ないから交換が必要でもハイブリッド車よりバッテリー価格は大幅に安いだろ。
ていうか初期費用が高くてもバッテリーじゃなくてキャパシタにすべきだよな。

921 :名刺は切らしておりまして:2016/11/06(日) 09:44:47.35 ID:Cbn2IbnN
高速使うことはまずないからこれも候補といえば候補かなあ

> 新しい走行モード「e-POWER Drive」では、アクセルとブレーキによる運転操作を簡単にして「ワンペダル感覚」を可能に。
> アクセルペダルを戻すだけで大きく減速できるため、ブレーキペダルを踏む回数を約7割減らせるという。

意識無意識に関わらず惰性走行が身に付いてる人は戸惑うかな…

922 :名刺は切らしておりまして:2016/11/06(日) 09:49:14.98 ID:fn+hkOD8
>>897
サムスンが爆発用バッテリーを供給してるよ

923 :名刺は切らしておりまして:2016/11/06(日) 09:59:03.77 ID:qZeQV6wR
>>922
また嘘書いてる。
日産のは日本製だよ。

924 :名刺は切らしておりまして:2016/11/06(日) 10:06:49.44 ID:4oQ22tLg
空走してるときが一番燃費良いはずなんだけど。
これ実燃費良くないかも

925 :名刺は切らしておりまして:2016/11/06(日) 10:08:28.35 ID:GP5SK2u0
>>924
i3もそうだったけど、アクセルワークの上手い下手でかなり実燃費に差が出るね
アクセルワークに自信がない人は普通のモード使ったほうがいいかもね

926 :名刺は切らしておりまして:2016/11/06(日) 10:08:57.82 ID:2oJ6m37u
>>922
wikipediaより、
実は日産とルノーサムスンの間に直接の資本関係はない。

927 :名刺は切らしておりまして:2016/11/06(日) 10:09:27.52 ID:RHcWl/2P
>>915
せめて買わんでも良いから試乗だけでもしてみれば?

928 :名刺は切らしておりまして:2016/11/06(日) 10:11:04.77 ID:RHcWl/2P
>>918
リーフの劣化したソース見せてくれる?

929 :名刺は切らしておりまして:2016/11/06(日) 10:14:46.30 ID:qLLbxDqE
>>925
普通のモードもあるのか。
アクセルワークが下手な奴は普通のモードで走ればいいだけだな。
これでワンペダル操作を批判できなくなるね。

930 :名刺は切らしておりまして:2016/11/06(日) 10:16:07.64 ID:l97pSVC6
>>62
へのレスを見てたら考えが変わった
この方法が燃費が上ならこれでいいや
大量生産してとにかく安くしてほしい

931 :名刺は切らしておりまして:2016/11/06(日) 10:17:45.86 ID:CNZSbgYm
>>924
ノーマルモードのときはワンペダル機能がオフになって
アクセルオフでもエンブレ(回生)なしにできる
アクセルオフ時の滑空と回生をマニュアル操作で
切り替えられるようになってる


ところでHVのエンジンオフでの惰性走行って「滑空」じゃないの?
「空走」ってブレーキ抜け不具合のことだろ

932 :名刺は切らしておりまして:2016/11/06(日) 10:19:04.60 ID:edZDHDIs
>>930
量産効果でこれから安くなるだろ

933 :名刺は切らしておりまして:2016/11/06(日) 10:21:45.29 ID:5O9kLyiQ
燃費がどうとか、ケチくさい話は一切しない。
モーター2つの4駆モデルはよ出せや。
EVの加速だけが、欲しいんだよ。

0-100キロ=6秒切るかな?

934 :名刺は切らしておりまして:2016/11/06(日) 10:22:35.09 ID:NIQPwPYe
元々街乗り、近距離向けの車だし
それに特化するのはありだろう
高速とか長距離向けは別の車種にすればいい

935 :名刺は切らしておりまして:2016/11/06(日) 10:23:48.43 ID:l97pSVC6
>>932
オレはCo2がどうのこうのなんて全く興味ない
馬鹿みたいにバッテリー積んだ製品が今後も安くなるはずがない
この方法がコストパフォーマンスがいいなら更に改良して欲しいね

936 :名刺は切らしておりまして:2016/11/06(日) 10:27:13.22 ID:XowTRywn
>>935
日産ノート e-POWERは、そんなに沢山のバッテリーは積んでないから高くなるはずがない。
たくさん売れれば量産効果で安くなるだろ。

937 :名刺は切らしておりまして:2016/11/06(日) 10:29:55.29 ID:l97pSVC6
>>1
この方法なら現場で車のエンジンとガソリンで効率よく発電出来るような車が安く作れるんだろうか?
そうなると発電機を積んだり下ろしたりしなくて済むようになって多くの人が楽が出来るようになる
電動工具も気にせずに使えて凄く便利な世の中になる

938 :名刺は切らしておりまして:2016/11/06(日) 10:31:49.77 ID:CumC1i77
>>936
高いのはバッテリーよりも、HVより大型の駆動用モーター、発電用モーターだよね。

939 :名刺は切らしておりまして:2016/11/06(日) 10:34:17.08 ID:y4aPW284
>>937
素晴らしいな日産!

まさに日産が言ってる「技術の日産が人生を面白くする」だな!

940 :名刺は切らしておりまして:2016/11/06(日) 10:35:02.52 ID:sNSAmg16
時速140キロまであっという間だな,ただデザインがな

941 :名刺は切らしておりまして:2016/11/06(日) 10:35:57.44 ID:odVSPh7L
>>938
だったら日産はリーフやNV200e-POWERの実績があるから圧倒的に日産に有利だね

942 :名刺は切らしておりまして:2016/11/06(日) 10:36:27.46 ID:R5Ta/hso
>>937
ワゴン(日産ならキャラバン)にe-Powerと外部電源搭載して
現場作業車として出したら結構売れそう

943 :名刺は切らしておりまして:2016/11/06(日) 10:37:04.38 ID:5O9kLyiQ
いかにも大衆車の外観で、ブッチギリの速さ。
そのほうが、カコイイ。

944 :名刺は切らしておりまして:2016/11/06(日) 10:38:05.63 ID:ZP+xt+6t
結構売れそうだね。これは。

945 :名刺は切らしておりまして:2016/11/06(日) 10:45:02.41 ID:fn+hkOD8
>>927
5日にノート e-POWER Xを試乗してきたよ
寺が借りたレンタカーのアクアも試乗済み

946 :名刺は切らしておりまして:2016/11/06(日) 10:46:49.57 ID:JnUQn1hk
>>378
たったそれだけでトップに立ったことがすごいんじゃないの?

947 :名刺は切らしておりまして:2016/11/06(日) 10:48:45.41 ID:iU0AlMI6
キャラバンe-POWER、出ないかのう

948 :名刺は切らしておりまして:2016/11/06(日) 10:49:19.92 ID:5O9kLyiQ
>>945
試乗で、どの位まで加速試せる?
公道では、とてもベタ踏み不可能なレベルだといいが。

949 :名刺は切らしておりまして:2016/11/06(日) 10:56:01.23 ID:rUdRHMaD
>>947
バネットならFFでEVがあるけど、キャラバンはFRだから載せるのは難しいんじゃないかな。
フーガHVやスカイラインHVのシステムをキャラバンに乗せればFRでも作れそうだけど高くなるだろうなw

950 :名刺は切らしておりまして:2016/11/06(日) 10:57:11.12 ID:RHcWl/2P
>>947
ノートのサイズまで小型化が出来てるし余裕じゃない?

951 :名刺は切らしておりまして:2016/11/06(日) 10:57:38.70 ID:V2XTXP9H
>>930

おまえ、俺に喧嘩売ってるのか!!!
by フェルデナンド・ポルシェ

952 :名刺は切らしておりまして:2016/11/06(日) 10:59:24.11 ID:fn+hkOD8
>>948
べた踏みはしなかったなあ
信号待ちの停止状態から右折発進で勢いよく加速したので、
アクセルを戻してしまった

山の坂道も行ったけど、軽く登れた

953 :名刺は切らしておりまして:2016/11/06(日) 11:00:12.20 ID:RHcWl/2P
>>948
リーフ試乗したことある?
ベタ踏みスタートがすると「キッ」っと短いスキル音たて怖いほど加速するよ?
チョッと慣れてからにした方がいい。

954 :名刺は切らしておりまして:2016/11/06(日) 11:02:07.36 ID:ECLsTVDK
日産なら、まだまだ行ける

もっと行け日産!!!

955 :名刺は切らしておりまして:2016/11/06(日) 11:05:31.72 ID:UjoLzjw9
お前らは日産が大好きなんだな。
俺も日産が大好きだよ。

956 :名刺は切らしておりまして:2016/11/06(日) 11:06:26.34 ID:Q5Lk7ESy
>>923
国内向けは日本製、海外用はサムスンSDIな

957 :名刺は切らしておりまして:2016/11/06(日) 11:08:51.87 ID:eq8bJkbo
出来れば将来はロータリーエンジンを充電用のエンジンにして欲しい。
小さくて、サウンドも電気モーターみたいだから親和性が高いと思う。
ロータリーは燃費が悪いのが欠点だが充電用なら回転数の上下が少ないから問題ないだろう。

958 :名刺は切らしておりまして:2016/11/06(日) 11:10:24.36 ID:aVGZtkIJ
>>957
ロリータは先ず整備性を改善して欲しい

959 :名刺は切らしておりまして:2016/11/06(日) 11:12:19.96 ID:tHp4rVM4
>>956
お前は日本人じゃないのか?
日本向けは日本製なら海外用とかどうでもいいだろ。
むしろ日産は日本思いって事で良い事しかないだろ。

960 :名刺は切らしておりまして:2016/11/06(日) 11:19:52.27 ID:z9ksYMsn
>>959
日産はルノーの子会社
ルノーの利益の半分は日産の株主配当
新型マーチもヨーロッパ版はルノーの工場で作るなど、ポチ状態

日産が日本思い?フランスの犬の間違いでは??

961 :名刺は切らしておりまして:2016/11/06(日) 11:20:01.07 ID:rYME3zE8
>>956
でも、車本体はタイで製造しているよ

962 :名刺は切らしておりまして:2016/11/06(日) 11:24:46.39 ID:1khisRwm
>>960
なんだ、キチガイアンチか

>>961
嘘書くな
車体は神奈川県の工場で製造してる

963 :名刺は切らしておりまして:2016/11/06(日) 11:25:42.26 ID:RHcWl/2P
>>956
サムスンSDIは切りました。

北米日産のリーフ30kWh電池の正極にサムスンSDIが使われて居ましたが排除しました。
今年3月に北米の電池工場は閉鎖し北米リーフの電池は25億円かけてAESC工場を倍以上に拡張し
日本のAESCで生産です。

964 :名刺は切らしておりまして:2016/11/06(日) 11:28:51.62 ID:7Wl3vSJe
発電機回すだけなんだから
ガソリンじゃなくてもいいだろ
灯油とかにすればいいのに。

965 :名刺は切らしておりまして:2016/11/06(日) 11:29:03.64 ID:LCIitnFa
>>956
嘘がばれたな。
ざまぁwww

966 :名刺は切らしておりまして:2016/11/06(日) 11:31:59.80 ID:eq8bJkbo
>>964
ロータリーなら灯油も使えるかも。

967 :名刺は切らしておりまして:2016/11/06(日) 11:32:42.42 ID:xIsYo4Rn
これからは発電用エンジンの開発競争になるな

いかに効率よく発電できるかがエンジンの良さの指標になる

968 :名刺は切らしておりまして:2016/11/06(日) 11:34:07.96 ID:ujLcFC+D
>>964
脱税

969 :名刺は切らしておりまして:2016/11/06(日) 11:36:08.44 ID:z9ksYMsn
>>962
日産はルノーの子会社(日産もルノー株を持っているが外国企業に決議検無し)
フランスの法律が変わらない限り、永遠にルノーの飼い犬

ルノーはフランスの国策企業なので、法律改正の望みも皆無
現実を見ろよ

970 :名刺は切らしておりまして:2016/11/06(日) 11:38:57.64 ID:V6MmFEqR
ディーゼルにしろやら灯油でいいじゃんとか言ってるのいるけど
現在のエミッション規制的に無理やで。少なくとも排ガス処理でかさばるしデカくなる。
現状的だとやっぱガソリンに三元触媒が一番無難。まぁレシプロじゃなくてロータリーでもいいけど。

971 :名刺は切らしておりまして:2016/11/06(日) 11:40:23.10 ID:+fOQN3aq
>>967
あとは税制に合わせてぜひ1000ccにして欲しいね。

972 :名刺は切らしておりまして:2016/11/06(日) 11:43:53.30 ID:fc/2ak/D
ガソリン要るのに変わりないんじゃ…

て言うかガソリンも車内発電機両方必要でしょ?
仕組みとしては却って複雑になるよね。

973 :名刺は切らしておりまして:2016/11/06(日) 11:44:05.01 ID:5O9kLyiQ
せっかく、ひと踏みで惚れるって加速が売りの車を出したのに。
燃費とか灯油とか税制とか、ビンボ−くせえーーーー。

もう好景気なんて二度ときそうにない。
斜陽国家だな。

974 :名刺は切らしておりまして:2016/11/06(日) 11:45:11.25 ID:jmUjC+dt
LPガス車の排気ガスはクリーンだお。

975 :名刺は切らしておりまして:2016/11/06(日) 11:48:46.93 ID:7pCbjf+r
>>969
お前が言ってるのは三菱ふそうはダイムラー傘下だから三菱ふそうはドイツ車メーカーと言ってるようなもんだぞ。
ドイツ車は世界中で人気があるしフランス車も世界中で人気がある。
今はトヨタもBMWと共同でスポーツカーを作る時代なんだよ。
そんな事も解らない奴は二度とビジネス版に書き込むな。

日産は今絶好調だからね。
そんなに悔しいか。
お前が現実を見ろよ。

976 :名刺は切らしておりまして:2016/11/06(日) 11:50:02.81 ID:Q5Lk7ESy
>>963
AESCの供給能力ではルノーの需要を満たせん。
そういうしょうもないこと書いて何が嬉しいの?

977 :名刺は切らしておりまして:2016/11/06(日) 11:51:37.82 ID:CumC1i77
>>973
そりゃ日産がエアコン、パワーウインドウまで削ってアクアと同価格帯に見せてるだもん。
アクアやフィットHVのライバルを期待した人はガッカリだよ。

978 :名刺は切らしておりまして:2016/11/06(日) 11:53:03.17 ID:Bf/KF1ly
世界はEVだというのにこのガラパゴスぶり

979 :名刺は切らしておりまして:2016/11/06(日) 11:55:53.94 ID:IVfI7dIx
>>978
日産ノートe-POWERはエンジンを積んだEV

980 :名刺は切らしておりまして:2016/11/06(日) 11:57:40.38 ID:yEETK3tT
>>920
ノートのバッテリーは36万円もするフィットHVのバッテリーの2倍近い容量。

981 :名刺は切らしておりまして:2016/11/06(日) 11:58:57.37 ID:5O9kLyiQ
>>977
NISMOのハイパワー4駆モデルを待ってる身には無問題。
コミコミ350万円あたりで、おなーしゃす。

982 :名刺は切らしておりまして:2016/11/06(日) 11:59:06.34 ID:0X10rI7T
良いぞ日産!

頑張れ日産!

日産のファンは世界中に沢山居るぞ!

983 :名刺は切らしておりまして:2016/11/06(日) 12:10:14.65 ID:EbpDEnoW
これってボルトと同じようなもの?

984 :名刺は切らしておりまして:2016/11/06(日) 12:10:19.70 ID:m5lId0uJ
エンジンは電動ファンで冷やしてるのか・・・

985 :名刺は切らしておりまして:2016/11/06(日) 12:13:19.26 ID:0+PjYkaA
日産推しが酷いけど
もはや日本の企業じゃないんだけどな

だったら普通に外車かルノー買えよw

986 :名刺は切らしておりまして:2016/11/06(日) 12:16:04.19 ID:vkqZfHyb
再加速性は悪いだろうな

987 :名刺は切らしておりまして:2016/11/06(日) 12:19:03.60 ID:z9ksYMsn
>>975
最近の日産は売上伸びているが、親会社のルノーは瀕死の状態
通常は日産がルノー株を買い子会社の関係を解消するのだが、フランスの法律でそれが出来ない
この点は悔しいね

基準以上の高配当率で利益を得るルノー

これ、普通に事実だけど?書かれたらまずいの?

988 :名刺は切らしておりまして:2016/11/06(日) 12:19:12.44 ID:q6LvoWmv
>>920
>キャパシタにすべきだよな
車オタってキャパシタって言葉好きだよな
電気の知識のある人間は冷笑してるが

989 :名刺は切らしておりまして:2016/11/06(日) 12:32:59.28 ID:wNSJaLUW
>>987
そうやって直ぐにルノールノーと言うが普通に日産の車を買う一般の人達からすると、ルノーとかどうでもいいからな。
普通の人はそんな事なんか気にしないで日産の車を買ってるよ。
そんな事でいちいちネガキャンしてるのは気違いアンチだけだよ。

990 :名刺は切らしておりまして:2016/11/06(日) 12:34:19.58 ID:yEETK3tT
>>987
俺も日産の高配当の恩恵を受けてるから、もっと配当あげてくれてもいい。

991 :名刺は切らしておりまして:2016/11/06(日) 12:34:44.42 ID:3J3gEXol
これ4WDになったら508Nm?
GT-Rみたいになるのかね

992 :名刺は切らしておりまして:2016/11/06(日) 12:37:48.81 ID:foP/UwWH
>>985
日本の企業だよ

993 :名刺は切らしておりまして:2016/11/06(日) 12:38:49.29 ID:RHcWl/2P
>>976
はぁ、日産の話じゃねぇの?
このスレでルノー?

994 :名刺は切らしておりまして:2016/11/06(日) 12:40:31.34 ID:RHcWl/2P
>>991
来年、4WDでてさe-4WDだったらモーターが増える。

995 :名刺は切らしておりまして:2016/11/06(日) 12:48:18.37 ID:vkqZfHyb
>>989
一般とかいちいち言わないと立ち位置が安定しないのも変なとことだよ

996 :名刺は切らしておりまして:2016/11/06(日) 12:49:01.28 ID:0+PjYkaA
>>992
それはお前の頭の中だけだろ?

997 :名刺は切らしておりまして:2016/11/06(日) 12:52:53.36 ID:acumqJWC
お前ら日産好きすぎだろ!

998 :名刺は切らしておりまして:2016/11/06(日) 12:56:38.95 ID:RHcWl/2P
>>997
人ぶっ殺して平気なトヨタよりも日産の方が良い。

999 :名刺は切らしておりまして:2016/11/06(日) 12:57:37.14 ID:ujLcFC+D
>>987
もしルノーならびにフランス政府が日産に対し不利益な要求をしてきた場合は日産はルノーへの出資比率を増やせることになってる。

1000 :名刺は切らしておりまして:2016/11/06(日) 12:57:42.89 ID:RHcWl/2P
>>1000 なら、ノート e-POWER 大ヒット

1001 :1001:Over 1000 Thread
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